映象網(wǎng)快訊（記者 阮海峰/文 段晉哲/圖）今年的6月1日是鄭萬鐵路迎來開通半年的日子。鄭萬高鐵是連接西南地區(qū)與華北、東北地區(qū)的大動脈，是中原米字形高鐵在豫西南地區(qū)重要的一撇。

而在豫西南的崇山峻嶺之側(cè)，一條玉帶蜿蜒而過，與鄭萬高鐵交匯在一座長達1.38公里的鐵路橋，而守護這座橋的就是鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段平頂山西綜合維修工區(qū)的“修橋人”。

鄭萬高鐵開通半年來，在工長曹振鐵的帶領(lǐng)下，每個高鐵“修橋人”每周都要對橋梁徒步檢查兩個來回，半年下來僅檢查橋梁就走過了150公里。工長曹振鐵對于橋梁上的每一套扣件、每一顆螺栓都了熟于心。

鄭萬高鐵開通的第一年，也是新設(shè)備運營的磨合期，加之汛期即將到來，為了能讓這座橋梁安全渡過汛期，盡管在疫情期間，平頂山西綜合維修工區(qū)的職工們?nèi)匀粵]有浪費一個“天窗點”，仍每天堅持對橋梁設(shè)備進行精檢細修。

6月16日，映象網(wǎng)記者來到鄭萬高鐵張良鎮(zhèn)跨南水北調(diào)的大橋旁看到，為保證高鐵安全運輸，讓每一名旅客平安回家，高鐵“修橋人”進行“供、電、工”聯(lián)合作業(yè)，對大橋進行全方位立體養(yǎng)護。

老曹即是工長，也是工務(wù)維修的帶隊人，因要對線路、橋梁基礎(chǔ)設(shè)備的穩(wěn)定進行檢查，所以是橋梁維修的“重頭戲”。天窗一開始，他就帶領(lǐng)著隊伍對橋梁的連續(xù)梁拱橋連接件、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)涂裝等設(shè)備進行檢查。

“我們對高鐵的要求是0.5毫米的誤差，不僅是線路設(shè)備，即使是橋梁結(jié)構(gòu)，我們也是以毫米的誤差進行檢查保養(yǎng)”。

作為高鐵運行的指揮官，老劉帶領(lǐng)著電務(wù)工作人員正在對橋面軌道電路等電務(wù)設(shè)備的檢修，因高鐵區(qū)間是沒有信號燈的，所有的行車信號都需要經(jīng)過軌道設(shè)備傳輸，通過車載設(shè)備將信號傳遞到高鐵上，信號工需要加強，保證行車指令的萬無一失。

由于南水北調(diào)總干渠的特殊性，在保障橋梁安全暢通的同時，對維修保養(yǎng)又提出了更高的要求。

為避免橋上設(shè)備檢修造成水源污染，修橋人的隊伍里存在著一個特殊的職業(yè)——環(huán)保監(jiān)督員，時刻監(jiān)督作業(yè)人員攜帶的工具、材料、零部件和其他物品必須裝好、系牢，嚴防掉落后污染河道；時刻提醒作業(yè)人員注意行為文明，不隨意吐痰、不隨地大小便、不亂扔垃圾；嚴格落實工具、材料及隨身物品“三清點”制度，確保工具材料及個人隨身物品無遺漏。

而為了避免像釘子、螺絲、小木塊、飲料瓶等這些施工和生活小物件掉落渠中，每次施工時，環(huán)保監(jiān)督員都背著小挎包在現(xiàn)場巡邏，及時進行排查清理。