6月12日10時(shí)30分左右，廣州地鐵一號(hào)線往西塱方向公園前站站臺(tái)側(cè)屏蔽門發(fā)生爆裂事故。記者了解到，地鐵方第一時(shí)間采取了防護(hù)措施，稱事故未造成人員受傷、未影響正常行車。

　　事故現(xiàn)場(chǎng)滿地玻璃碎渣

　　同類事件往年曾發(fā)生數(shù)起。記者了解到，2010至2013年間，廣州地鐵至少有4起屏蔽門爆裂事故，廣州地鐵均指屬自然破裂，事故均未造成人員傷亡。不過，屏蔽門爆裂事故在近年較為少見。

　　現(xiàn)場(chǎng)滿地玻璃碎渣，無人員傷亡

　　6月12日乘客現(xiàn)場(chǎng)拍到的照片顯示，在公園前地鐵站臺(tái)一側(cè)，屏蔽門爆裂后的玻璃碎渣散落一地，地鐵工作人員正在檢查、清理玻璃碎渣。事發(fā)后，地鐵方及時(shí)采取了防護(hù)措施，用鐵馬和藍(lán)色屏障板對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行圍蔽，防止乘客靠近并派專人把守事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　地鐵方采取防護(hù)措施圍蔽現(xiàn)場(chǎng)

　　廣州地鐵隨后發(fā)布通報(bào)稱，6月12日10時(shí)30分左右，一號(hào)線往西塱方向島式站臺(tái)側(cè)的17、18號(hào)滑動(dòng)門之間的固定門出現(xiàn)自然破裂，期間未造成人員受傷、未影響正常行車，現(xiàn)場(chǎng)已做好圍蔽和引導(dǎo)。出于行車安全的考慮，破損的固定門將于今日運(yùn)營結(jié)束后再進(jìn)行更換，請(qǐng)途徑的乘客留意車站相關(guān)指引，避開圍蔽的區(qū)域上車。

　　記者了解到，地鐵屏蔽門采用鋼化玻璃材質(zhì)，這種玻璃一般不易破碎，即便破碎了，也不會(huì)像普通玻璃一樣出現(xiàn)有棱角的玻璃碎片，而是會(huì)粉碎成指甲大小、沒有棱角的玻璃碎粒，不會(huì)劃傷人。有業(yè)內(nèi)專家指稱，鋼化玻璃在無直接機(jī)械外力作用下發(fā)生的自動(dòng)性炸裂叫做“自爆”，自爆是鋼化玻璃固有的特性之一，普通鋼化玻璃的自爆率在1‰至3‰左右。

　　往年曾有同類事故，近年較少見

　　廣州地鐵往年也曾發(fā)生過屏蔽門爆裂的同類事故。記者搜索發(fā)現(xiàn)，在2010年至2013年期間，廣州地鐵至少有4起屏蔽門爆裂事故，分別在廣州地鐵三號(hào)線京溪南方醫(yī)院站、梅花園站、五山站和五號(hào)線大沙地站。以上事故中，廣州地鐵均指屬自然破裂，事故均未造成人員傷亡。

　　近年來，屏蔽門爆裂的同類事件較為少見。據(jù)廣州地鐵此前公開消息，屏蔽門爆裂的具體原因難以追查，地鐵方判斷多為硬物撞擊所致，同時(shí)也不排除極少數(shù)的玻璃本身存在質(zhì)量問題。廣州地鐵介紹，地鐵采購、日常維護(hù)屏蔽門有固定的流程，同時(shí)也會(huì)對(duì)屏蔽門進(jìn)行定期檢測(cè)以保障安全，“屏蔽門用的每塊玻璃都會(huì)經(jīng)過專門檢測(cè)才投入使用，平時(shí)我們也會(huì)對(duì)其長期監(jiān)測(cè)，所以質(zhì)量上是有保障的”。

　　“屏蔽門為安全而生，但并不代表有了它就能確保萬無一失。比如，在隧道內(nèi)列車駛近時(shí)，屏蔽門也可能因地下風(fēng)過大而整塊爆裂。”為避免屏蔽門發(fā)生爆裂事故后傷及乘客，廣州地鐵提醒，乘坐地鐵候車時(shí)，請(qǐng)乘客不要倚靠屏蔽門，站在黃色安全線外等候。