2020年06月08日07:38 來源:鄭州晚報(bào)
鄭州地鐵建設(shè)全面開啟“加速度”!
6月6日,鄭州酷熱高溫,但依然擋不住鄭州地鐵建設(shè)的腳步,3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)紛紛呈現(xiàn)出一派熱火朝天的施工場(chǎng)面。
目前,3號(hào)線一期、4號(hào)線建設(shè)步伐不斷加快,預(yù)計(jì)今年年底開通初運(yùn)營(yíng);6號(hào)線一期已開始現(xiàn)場(chǎng)施工,鄭州軌道交通建設(shè)沖鋒號(hào)角正越吹越響。
地鐵4號(hào)線
采訪中,記者了解到,項(xiàng)目建設(shè)中“新技術(shù)”的應(yīng)用,是加快推進(jìn)鄭州地鐵建設(shè)步伐的最大“法寶”。
備受廣大市民關(guān)注的鄭州地鐵4號(hào)線正在加緊建設(shè),目前4號(hào)線工程土建主體結(jié)構(gòu)與區(qū)間全部完成,附屬結(jié)構(gòu)土建完成65%,鋪軌工程完成90%,風(fēng)水電及裝修工程完成60%,電客車調(diào)試已開始,該工程預(yù)計(jì)今年年底開通運(yùn)營(yíng)。
鄭州地鐵4號(hào)線貨站街—航海東路區(qū)間下穿隴海鐵路工程,施工難度空前。
項(xiàng)目施工過程中,建立了“軌道-路基-土體”三維耦合有限元模型,模擬了盾構(gòu)施工不同開挖階段對(duì)既有鐵路的影響;通過將列車荷載簡(jiǎn)化為激振力的方式,模擬分析了盾構(gòu)施工到不同階段時(shí),單股列車通過時(shí)引起的鐵路沉降;并將數(shù)值模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,成功控制地面沉降,確保鐵路線路運(yùn)營(yíng)安全。
4號(hào)線龍湖島站在車站封閉吊裝井口、周邊環(huán)境不具備盾構(gòu)吊裝條件、車站凈空高度小不能滿足盾構(gòu)整體直接過站等復(fù)雜工況下,采用創(chuàng)新型的封閉井內(nèi)盾構(gòu)解體、翻身、平移過站及安裝施工工藝,施工和控制風(fēng)險(xiǎn)效果明顯,加速了工程建設(shè)進(jìn)度。
地鐵3號(hào)線
根據(jù)施工進(jìn)度安排,鄭州地鐵3號(hào)線預(yù)計(jì)6月30日實(shí)現(xiàn)電通,7月15日進(jìn)行全線熱滑試驗(yàn)。9月15日,實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行;12月底,面向社會(huì)初期運(yùn)營(yíng)。
鄭州地鐵3號(hào)線工程建設(shè)過程中用新技術(shù)引領(lǐng),疏通強(qiáng)勁“心血管”。在全線軌道上,分布著13個(gè)牽引混合變電所,它們?nèi)缤罔F的“心臟”,為全線車輛和機(jī)電設(shè)備輸送穩(wěn)定的電源。
在進(jìn)行所內(nèi)變壓器安裝工作時(shí),項(xiàng)目人員犯了難。原來,傳統(tǒng)的安裝方法需依靠起吊機(jī)控制方向,還需人工反復(fù)調(diào)整,費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
為提高一次安裝成功率,3號(hào)線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)“小金剛”門型裝置,先用裝置內(nèi)的吊鉤將設(shè)備抬升,再控制多向滑輪不斷調(diào)整位置,讓變壓器在安裝過程中能夠精準(zhǔn)定位,不僅提高50%的安裝精度、節(jié)約20%的安裝時(shí)間,還避免刮傷下方絕緣防護(hù)層,安全又高效。
地鐵6號(hào)線
“智慧工地”的推廣應(yīng)用,讓鄭州地鐵6號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)呈現(xiàn)出嶄新的局面。
智慧工地是一種數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動(dòng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理升級(jí)的新型技術(shù)手段。勞務(wù)人員實(shí)名制管理、材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收與發(fā)放、設(shè)備監(jiān)控與定位、環(huán)境自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制、施工用水用電等能耗自動(dòng)控制、進(jìn)度分析與控制等,實(shí)現(xiàn)了智能控制、綠色施工,使用手機(jī) APP 隨時(shí)隨地了解工程項(xiàng)目的情況。
目前在6號(hào)線賈峪鎮(zhèn)站施工過程中進(jìn)行了智慧工地運(yùn)用試驗(yàn),取得了初步的成果。
6號(hào)線西段隧道為進(jìn)洞區(qū)域?yàn)樾禄靥詈粚?shí)黃土地層,施工風(fēng)險(xiǎn)高。
施工過程中,項(xiàng)目采用了長(zhǎng)大管棚精確定位移動(dòng)平臺(tái),采用可組裝拆卸的平臺(tái)精確定位裝置作為施工平臺(tái),從而達(dá)到簡(jiǎn)便、快速、高效施工的目的。
施工過程中型鋼骨架相對(duì)臨時(shí)搭設(shè)的腳手架平臺(tái)具有更高的剛度,減少了施工過程中施工平臺(tái)的晃動(dòng);鉆孔施工平臺(tái)置于移動(dòng)平臺(tái)架內(nèi),鉆機(jī)操作人員在鉆孔過程中,人身安全更有保障。
通過移動(dòng)平臺(tái)上鉆機(jī)的帶管鉆進(jìn),縮短了管棚施工工期,并有效節(jié)省勞動(dòng)力,從而降低了施工投入。
鄭州地鐵“刷臉過閘”
“新技術(shù)新工藝”的推廣應(yīng)用,為鄭州地鐵建設(shè)加足馬力。與此同時(shí),鄭州地鐵已開通運(yùn)營(yíng)的車站新技術(shù)亮點(diǎn)也可圈可點(diǎn)。
智慧出行,“鄭”在發(fā)生!鄭州地鐵“刷臉過閘”項(xiàng)目,是全國(guó)軌道交通領(lǐng)域首個(gè)實(shí)現(xiàn)過閘多支付場(chǎng)景應(yīng)用的項(xiàng)目。使用手機(jī)App注冊(cè)并登錄成功后,便可實(shí)現(xiàn)刷臉快速過閘,極大縮減乘客排隊(duì)等待時(shí)間,為廣大市民綠色出行提供了更加優(yōu)質(zhì)的智能化乘車體驗(yàn)。
鄭報(bào)全媒體記者 張倩 文/圖
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