兩年前，習(xí)近平總書記考察三峽工程實(shí)地調(diào)研通航船閘、升船機(jī)和左岸發(fā)電廠時(shí)強(qiáng)調(diào)，我們要靠自己的努力，大國(guó)重器必須掌握在自己手里。要通過(guò)自力更生，倒逼自主創(chuàng)新能力的提升。試想當(dāng)年建設(shè)三峽工程，如果都是靠引進(jìn)，靠別人給予，我們哪會(huì)有今天的引領(lǐng)能力呢？

今天要說(shuō)的這位，就是三峽工程培養(yǎng)出來(lái)的人才，也是癡心守護(hù)“大國(guó)重器”的三峽工匠——長(zhǎng)江三峽通航管理局成績(jī)優(yōu)異的高級(jí)工程師李然。

臘月二十八，在大連海事大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)，“一根筋”的李然顧不上家人催歸的電話，同好幾個(gè)博士、碩士一道，在沒(méi)有暖氣的救撈池做試驗(yàn)。一項(xiàng)通航測(cè)速裝置的試驗(yàn)正在緊要關(guān)頭。幾個(gè)人臉上留下紅紅的凍傷，手上腫得像饅頭，卻沒(méi)有一人喊累，沒(méi)有一個(gè)說(shuō)要回家過(guò)年！

李然的“軸”，大家公認(rèn)，只要是他認(rèn)為正確的事，就會(huì)一直堅(jiān)持，九頭牛都拉不回。面對(duì)技術(shù)難題，他有著打破砂鍋問(wèn)到底的執(zhí)著。為了突破新技術(shù)，他寧愿忍受無(wú)盡的孤獨(dú)，埋頭鉆研。

 傳統(tǒng)船閘檢修方法，就是這樣的畫面讓李然下定了決心。

2005年，李然開始從事船閘檢修工作。三峽船閘、葛洲壩船閘的人字門，一扇門有兩個(gè)籃球場(chǎng)大，被稱“天下第一門”。門體是每次檢修的重點(diǎn)——頂升這個(gè)“巨無(wú)霸”、查磨損、換配件，再安全回落。頂升一次得40人同步操作8個(gè)千斤頂工作一晝夜，勞動(dòng)強(qiáng)度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。兩壩船閘有36個(gè)這樣的“巨無(wú)霸”，僅檢修程序就有幾百道。

“一線船閘關(guān)閉一天，會(huì)有近30條船、100萬(wàn)噸左右的貨物受阻，航運(yùn)企業(yè)損失巨大！”從第一天起，李然就立志要研制新的船閘檢修裝備，打破被動(dòng)局面。

為減少停航檢修時(shí)間，李然帶領(lǐng)“人字門多點(diǎn)同步升降系統(tǒng)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)，提出用機(jī)械、液壓、控制集成于一體，用4個(gè)液壓千斤頂實(shí)現(xiàn)自動(dòng)高精度頂升的同步頂升系統(tǒng)，偏差不超過(guò)0.5毫米！

只用4個(gè)液壓千斤頂就能頂起“巨無(wú)霸”，很多人以為是天方夜譚。但李然認(rèn)準(zhǔn)了這個(gè)系統(tǒng)可行，就一頭扎進(jìn)去。可是試驗(yàn)遇到瓶頸，眼見距大修只有2個(gè)月時(shí)間。

“不吃不喝也要按期搞出來(lái)！”李然發(fā)了狠，因?yàn)橄麓未笮抟俚?年，他不愿錯(cuò)過(guò)這次現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的時(shí)機(jī)。

“在炎熱的夏天，他一個(gè)人在西壩簡(jiǎn)陋的工棚里，連續(xù)作戰(zhàn)22天，每天只睡三四個(gè)小時(shí)，暴瘦的身上滿是被蚊蟲‘偷襲’的紅包。”作為成長(zhǎng)見證人，三峽局副局長(zhǎng)鄭衛(wèi)力至今還清晰地記得李然當(dāng)初研發(fā)新系統(tǒng)時(shí)的那股拼勁。

最終，李然和同事?lián)屧跈z修前試驗(yàn)成功，一舉攻克了人字門檢修難題。憑著這一頂尖技術(shù)，原本需要40人24小時(shí)協(xié)同完成的高風(fēng)險(xiǎn)工作，只需一摁電鈕，6個(gè)人1小時(shí)內(nèi)搞定。那年，停航檢修時(shí)間從100多天壓縮到50天。

他身邊的人都說(shuō)：他像一團(tuán)火，只為現(xiàn)場(chǎng)大修和通航保障激情燃燒。

眼見“人字門同步頂升系統(tǒng)”給船方帶來(lái)巨大效益，精益求精的李然不滿足現(xiàn)狀，思考如何讓系統(tǒng)適應(yīng)不同的門體，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)8年的升級(jí)完善。

在反復(fù)摸索中，李然將三峽船閘上千個(gè)零部件的原理、構(gòu)造、用途爛熟于心，制定出近百套應(yīng)急檢修預(yù)案，制造了數(shù)百件定制化工具。經(jīng)過(guò)8年的攻關(guān)，李然研發(fā)出針對(duì)不同重量、不同結(jié)構(gòu)閘門的6大系列同步升降裝置，同步精度提升至微米級(jí)，創(chuàng)造了極致標(biāo)準(zhǔn)。船閘停航檢修時(shí)間也相應(yīng)再次大幅壓縮。

如今，從漢江王甫洲船閘，到廣西長(zhǎng)洲船閘、桂平船閘，在全國(guó)眾多船閘檢修中，“人字門多點(diǎn)同步升降裝置”大顯身手。運(yùn)用這套裝置，有效縮短了檢修停航時(shí)間，保障了檢修安全，對(duì)緩解船舶擁堵、提高船閘通過(guò)能力發(fā)揮著重要作用，取得巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

靠著這股鉆勁，李然成了全國(guó)船閘、升船機(jī)行業(yè)遠(yuǎn)近聞名的發(fā)明專家，研發(fā)了20多項(xiàng)通航關(guān)鍵技術(shù)、獲得了18項(xiàng)國(guó)家專利，參與制定了3項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。研發(fā)出的多個(gè)船閘快速檢修裝備，為三峽通航效益的充分發(fā)揮提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

三峽升船機(jī)，目前世界上技術(shù)最復(fù)雜、規(guī)模最大的升船機(jī)，船廂連船帶水一起升降，相當(dāng)于一座小城20萬(wàn)人的重量，最大提升高度達(dá)113米，對(duì)運(yùn)行維護(hù)和安全保障有著極高的要求。

2013年，三峽升船機(jī)建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段，李然作為骨干被抽調(diào)擔(dān)任工程監(jiān)理。從葛洲壩船閘通航保障，到三峽船閘的技術(shù)升級(jí)，再到被選拔維護(hù)三峽升船機(jī)，李然更忙碌，也更充實(shí)了。

三峽升船機(jī)擁有太多的世界之“最”。建設(shè)初期，所面對(duì)的問(wèn)題都是空前的，無(wú)任何經(jīng)驗(yàn)可循。憑借過(guò)硬的技術(shù)功底，李然組織編制了《三峽升船機(jī)運(yùn)行操作規(guī)程》《三峽升船機(jī)維護(hù)規(guī)程》，為三峽升船機(jī)的運(yùn)行維護(hù)提供了依據(jù)。

為保障船舶安全過(guò)壩，歷經(jīng)三年摸索和反復(fù)試驗(yàn)，李然和同事們終于為升船機(jī)“量身定做”了一套單波束側(cè)掃式船舶吃水檢測(cè)裝置系統(tǒng)和測(cè)速測(cè)距一體化雷達(dá)。這些裝置阻止了多起船舶超速、吃水超限行為。

在李然等三峽通航人的努力下，三峽升船機(jī)于2016年9月正式進(jìn)入試通航階段。作為三峽雙線五級(jí)船閘的重要補(bǔ)充，創(chuàng)造了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的奇景。

不斷攻克通航關(guān)鍵技術(shù)，破解船閘管理難題，李然等人默默守護(hù)著“國(guó)之重器”，為保障樞紐通航的安全、暢通、高效，服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)奉獻(xiàn)著青春。

如今，三峽升船機(jī)實(shí)現(xiàn)過(guò)壩測(cè)速、測(cè)水位自動(dòng)化；過(guò)壩時(shí)間縮短到50分鐘，船廂升降過(guò)程中平穩(wěn)到豎立的硬幣紋絲不動(dòng)……靠著一絲不茍的積累，李然創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“奇跡”，讓技術(shù)領(lǐng)先的德國(guó)專家都不由得嘖嘖稱贊。

“升船機(jī)設(shè)計(jì)采用德國(guó)技術(shù)，從建設(shè)初期起，我們每年與德國(guó)專家進(jìn)行例行技術(shù)交流。從開始向德國(guó)人求教，到平等對(duì)話，再到建好運(yùn)行后，他們反過(guò)來(lái)向我們請(qǐng)教了……”李然自豪地說(shuō)。

在同事眼中，李然是破冰專家，是引航者；在業(yè)內(nèi)人眼里，他是當(dāng)之無(wú)愧的技術(shù)管理精英。

2019年，李然以6年參與升船機(jī)建設(shè)與運(yùn)行的積累沉淀，執(zhí)筆完成了《三峽升船機(jī)試通航期間運(yùn)行情況報(bào)告》。當(dāng)年年末，三峽升船機(jī)通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，運(yùn)行效率從每天7廂次提高到28廂次。

船廂姿態(tài)調(diào)整工藝、下閘首排水工藝、升船機(jī)補(bǔ)排水工藝、漂浮物清除工藝……還有很多針對(duì)性的研究有待李然和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)優(yōu)化和完善。每天，他在現(xiàn)場(chǎng)忙得腳不點(diǎn)地。在李然的心中，守護(hù)好、運(yùn)行好“大國(guó)重器”，早已成為他最堅(jiān)定的執(zhí)著與崇高的信念。

全國(guó)船閘單位隸屬關(guān)系復(fù)雜，但作為一個(gè)新興行業(yè)，有一根無(wú)形紐帶，那就是在學(xué)習(xí)交流中共同進(jìn)步。

作為國(guó)內(nèi)船閘運(yùn)行檢修技術(shù)的領(lǐng)跑者，三峽通航人一直是各船閘單位檢修遭遇難題時(shí)的求援對(duì)象，每到這時(shí)，李然自然成為到全國(guó)巡診的“船閘醫(yī)生”，幫助漢江船閘搶修是他又一次出征。

漢江船閘運(yùn)行兩年左右，設(shè)備發(fā)生故障。李然舟車勞頓一路，一到漢江船閘，顧不上休息，直接奔赴船閘一線，了解船閘現(xiàn)狀，并立即開始處理。

最終，李然帶著團(tuán)隊(duì)，列舉出多個(gè)檢修項(xiàng)目，連續(xù)奮戰(zhàn)四個(gè)日夜，檢查并修理五十多個(gè)故障部位，維修了六項(xiàng)“疑難雜癥”，順利地在檢修時(shí)間內(nèi)讓船閘恢復(fù)正常。

“我們對(duì)這次檢修很滿意，后期還特意追加了維修費(fèi)用，就沖著他們的專業(yè)技能和服務(wù)態(tài)度，值！”漢江船閘相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，那次檢修，李然和團(tuán)隊(duì)成員不僅出色地完成了船閘指定檢修項(xiàng)目，還“順手”解決很多非指定項(xiàng)目。

李然手機(jī)號(hào)被行業(yè)內(nèi)稱為“然總熱線”，因?yàn)樗淖阚E留在國(guó)內(nèi)許多船閘搶修現(xiàn)場(chǎng)，而每次檢修結(jié)束后，他都會(huì)主動(dòng)留下自己的聯(lián)系方式，并囑托對(duì)方有問(wèn)題盡管聯(lián)系，不用怕麻煩他。

“多帶出一個(gè)技術(shù)管理人才，就多一份力量保障！”李然先后對(duì)來(lái)自蘇北運(yùn)河、廣西西江、湖南湘江等全國(guó)不同流域近400名船閘和升船機(jī)運(yùn)行管理人員進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，努力提高行業(yè)從業(yè)人員的技術(shù)管理素質(zhì)。業(yè)內(nèi)同行嘆服其“發(fā)明專家”的風(fēng)采，更折服于他傾囊相授、鞠躬盡瘁的師者風(fēng)范。

“李然創(chuàng)新工作室”是湖北省總工會(huì)授牌的省級(jí)勞模創(chuàng)新工作室，工作室既是創(chuàng)新成果的孵化器，也是人才培養(yǎng)的加速器。

李然徒弟閆曉青短短四年就成為三峽局青年技術(shù)帶頭人。閆曉青對(duì)自己做第一個(gè)科技項(xiàng)目選題時(shí)的糾結(jié)記憶猶新，李然看出他無(wú)從下手的茫然，帶他走進(jìn)船廂，“從技術(shù)難題中找課題，從實(shí)際問(wèn)題中找切入點(diǎn)。”一語(yǔ)點(diǎn)醒，閆曉青確定了“過(guò)廂船舶與設(shè)備設(shè)施的適應(yīng)性研究”課題，緊接著開展設(shè)備潤(rùn)滑管理研究、下閘首檢修排水設(shè)施優(yōu)化、機(jī)械重點(diǎn)檢修工藝研究和特種橡膠止水快速檢修技術(shù)研究，項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)，研究成果質(zhì)量也越來(lái)越高。

像閆曉青那樣飛快成長(zhǎng)的還有龔國(guó)慶、李明、游強(qiáng)、冉志平等，他們都是2016年成立的“李然創(chuàng)新工作室”成員。在李然的帶領(lǐng)下，他們的創(chuàng)新活力迸發(fā)，研發(fā)了三峽升船機(jī)運(yùn)行管理系統(tǒng)、三峽升船機(jī)船舶安全檢測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)、三峽升船機(jī)運(yùn)行仿真系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)，為升船機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。工作室成員每年都在增加，他們既承擔(dān)著工作室項(xiàng)目研究，又在各自崗位成為技術(shù)大拿。

“工作室成立以來(lái)，累計(jì)申報(bào)發(fā)明專利21項(xiàng)，獲得授權(quán)發(fā)明專利3項(xiàng)、實(shí)用新型專利8項(xiàng)，撰寫論文86篇，提出合理化建議187條。”李然欣慰地介紹道。

4月30日，艷陽(yáng)高照，三峽升船機(jī)檢修現(xiàn)場(chǎng)，戴著口罩的李然堅(jiān)守在承船箱的弦梯上，觀察著優(yōu)化施工情況。

當(dāng)猝不及防的新冠肺炎疫情襲來(lái)時(shí)，利用春節(jié)期間船流相對(duì)較少、通航壓力相對(duì)較輕而啟動(dòng)的三峽升船機(jī)“加強(qiáng)性消防安全措施和設(shè)備檢修”施工，成為李然的“壓力源”。作為施工現(xiàn)場(chǎng)的三峽升船機(jī)處技術(shù)總負(fù)責(zé)人，李然每日?qǐng)?jiān)守在檢修一線，提出進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)封閉式管理、設(shè)立專用出入口進(jìn)行人員登記和體溫監(jiān)測(cè)、調(diào)整運(yùn)行值班方式、減少人員交流、“三隔離不交叉”等疫情防控措施……在做好防“疫”應(yīng)對(duì)的同時(shí)，協(xié)調(diào)各組進(jìn)度，察看施工質(zhì)量，在保障施工人員健康安全時(shí)，使檢修進(jìn)度有序高質(zhì)量推進(jìn)。

“人不能在現(xiàn)場(chǎng)，但工作決不能放下！”由于去武漢出差一天，李然按要求要自行在家隔離。被“鎖”在家的李然，開啟在家“移動(dòng)辦公”模式，“追魂call”一個(gè)接一個(gè)打往現(xiàn)場(chǎng)施工組，詢問(wèn)同事現(xiàn)場(chǎng)情況，關(guān)心設(shè)備狀態(tài)，指導(dǎo)升船機(jī)檢修……

在了解到現(xiàn)場(chǎng)缺員時(shí)，李然又迅速部署優(yōu)化了日常巡檢方式和路線，倡議組建升船機(jī)處“應(yīng)急保障小分隊(duì)”。很快，以“李然勞模創(chuàng)新工作室”為主的參戰(zhàn)隊(duì)員“入列”到位。疫情初起時(shí)，在大家齊心協(xié)力下，升船機(jī)現(xiàn)場(chǎng)工作不斷不亂。

2月初隔離一解除，李然就迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)。登上閘首橋機(jī)，仔細(xì)檢查橋機(jī)各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，逐個(gè)爬上船廂四套安全與鎖定裝置，查看螺母柱間隙是否正常、導(dǎo)輪潤(rùn)滑是否充足……“這些設(shè)備都好好的，總算是放心了！”直到親手把升船機(jī)設(shè)備狀態(tài)查了個(gè)遍，他才長(zhǎng)舒一口氣。

2月中旬至今，他一直堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)，帶著輪值的同事們進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與分散理論研究，一起開展“進(jìn)一步完善平衡重鋼絲繩調(diào)整工藝”的課題試驗(yàn)。他總是希望，通過(guò)技術(shù)手段為本已“雙保險(xiǎn)”的安全防護(hù)再上一層保險(xiǎn)。

向日葵的花盤，永遠(yuǎn)面對(duì)太陽(yáng)。李然的研究，始終為了國(guó)家，為了三峽通航，“通航安全高效”在李然心中永遠(yuǎn)排首位。

曾經(jīng)，有公司老總用高薪相邀，然而李然記掛著那些閘門船廂，婉言拒絕，選擇留在這里。妻子為了支持他的工作，放棄廣東數(shù)十萬(wàn)元年薪，到宜昌從頭打拼。為了這份事業(yè)，李然記不清在孩子委屈、妻子期盼的眼神中，說(shuō)過(guò)多少次“下次”。

如今，他新的“攻關(guān)”正在啟航——將人體體檢時(shí)用的核磁共振，用到船閘“體檢”中。

“搞科研跟游戲通關(guān)一樣，有癮！”李然笑著說(shuō)，“但游戲通關(guān)只有我一人高興，科研‘通關(guān)’的成果卻可惠及千萬(wàn)人。”

李然牢記習(xí)近平總書記視察三峽工程時(shí)的殷殷囑托：大國(guó)重器，一定要掌握在自己手里！把國(guó)家的需要，當(dāng)成自己的追求，他始終在創(chuàng)新的路上奔跑。

作者｜蔣利 劉敏

圖片 視頻｜長(zhǎng)江三峽通航管理局