兩年前，習近平總書記考察三峽工程實地調研通航船閘、升船機和左岸發電廠時強調，我們要靠自己的努力，大國重器必須掌握在自己手里。要通過自力更生，倒逼自主創新能力的提升。試想當年建設三峽工程，如果都是靠引進，靠別人給予，我們哪會有今天的引領能力呢？

今天要說的這位，就是三峽工程培養出來的人才，也是癡心守護“大國重器”的三峽工匠——長江三峽通航管理局成績優異的高級工程師李然。

臘月二十八，在大連海事大學的實驗室現場，“一根筋”的李然顧不上家人催歸的電話，同好幾個博士、碩士一道，在沒有暖氣的救撈池做試驗。一項通航測速裝置的試驗正在緊要關頭。幾個人臉上留下紅紅的凍傷，手上腫得像饅頭，卻沒有一人喊累，沒有一個說要回家過年！

李然的“軸”，大家公認，只要是他認為正確的事，就會一直堅持，九頭牛都拉不回。面對技術難題，他有著打破砂鍋問到底的執著。為了突破新技術，他寧愿忍受無盡的孤獨，埋頭鉆研。

 傳統船閘檢修方法，就是這樣的畫面讓李然下定了決心。

2005年，李然開始從事船閘檢修工作。三峽船閘、葛洲壩船閘的人字門，一扇門有兩個籃球場大，被稱“天下第一門”。門體是每次檢修的重點——頂升這個“巨無霸”、查磨損、換配件，再安全回落。頂升一次得40人同步操作8個千斤頂工作一晝夜，勞動強度高、安全風險大。兩壩船閘有36個這樣的“巨無霸”，僅檢修程序就有幾百道。

“一線船閘關閉一天，會有近30條船、100萬噸左右的貨物受阻，航運企業損失巨大！”從第一天起，李然就立志要研制新的船閘檢修裝備，打破被動局面。

為減少停航檢修時間，李然帶領“人字門多點同步升降系統”研發團隊，提出用機械、液壓、控制集成于一體，用4個液壓千斤頂實現自動高精度頂升的同步頂升系統，偏差不超過0.5毫米！

只用4個液壓千斤頂就能頂起“巨無霸”，很多人以為是天方夜譚。但李然認準了這個系統可行，就一頭扎進去。可是試驗遇到瓶頸，眼見距大修只有2個月時間。

“不吃不喝也要按期搞出來！”李然發了狠，因為下次大修要再等2年，他不愿錯過這次現場檢驗的時機。

“在炎熱的夏天，他一個人在西壩簡陋的工棚里，連續作戰22天，每天只睡三四個小時，暴瘦的身上滿是被蚊蟲‘偷襲’的紅包。”作為成長見證人，三峽局副局長鄭衛力至今還清晰地記得李然當初研發新系統時的那股拼勁。

最終，李然和同事搶在檢修前試驗成功，一舉攻克了人字門檢修難題。憑著這一頂尖技術，原本需要40人24小時協同完成的高風險工作，只需一摁電鈕，6個人1小時內搞定。那年，停航檢修時間從100多天壓縮到50天。

他身邊的人都說：他像一團火，只為現場大修和通航保障激情燃燒。

眼見“人字門同步頂升系統”給船方帶來巨大效益，精益求精的李然不滿足現狀，思考如何讓系統適應不同的門體，對系統進行了長達8年的升級完善。

在反復摸索中，李然將三峽船閘上千個零部件的原理、構造、用途爛熟于心，制定出近百套應急檢修預案，制造了數百件定制化工具。經過8年的攻關，李然研發出針對不同重量、不同結構閘門的6大系列同步升降裝置，同步精度提升至微米級，創造了極致標準。船閘停航檢修時間也相應再次大幅壓縮。

如今，從漢江王甫洲船閘，到廣西長洲船閘、桂平船閘，在全國眾多船閘檢修中，“人字門多點同步升降裝置”大顯身手。運用這套裝置，有效縮短了檢修停航時間，保障了檢修安全，對緩解船舶擁堵、提高船閘通過能力發揮著重要作用，取得巨大經濟和社會效益。

靠著這股鉆勁，李然成了全國船閘、升船機行業遠近聞名的發明專家，研發了20多項通航關鍵技術、獲得了18項國家專利，參與制定了3項行業標準，其中多項成果達到國際先進水平。研發出的多個船閘快速檢修裝備，為三峽通航效益的充分發揮提供了強有力的技術支撐。

三峽升船機，目前世界上技術最復雜、規模最大的升船機，船廂連船帶水一起升降，相當于一座小城20萬人的重量，最大提升高度達113米，對運行維護和安全保障有著極高的要求。

2013年，三峽升船機建設進入關鍵階段，李然作為骨干被抽調擔任工程監理。從葛洲壩船閘通航保障，到三峽船閘的技術升級，再到被選拔維護三峽升船機，李然更忙碌，也更充實了。

三峽升船機擁有太多的世界之“最”。建設初期，所面對的問題都是空前的，無任何經驗可循。憑借過硬的技術功底，李然組織編制了《三峽升船機運行操作規程》《三峽升船機維護規程》，為三峽升船機的運行維護提供了依據。

為保障船舶安全過壩，歷經三年摸索和反復試驗，李然和同事們終于為升船機“量身定做”了一套單波束側掃式船舶吃水檢測裝置系統和測速測距一體化雷達。這些裝置阻止了多起船舶超速、吃水超限行為。

在李然等三峽通航人的努力下，三峽升船機于2016年9月正式進入試通航階段。作為三峽雙線五級船閘的重要補充，創造了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的奇景。

不斷攻克通航關鍵技術，破解船閘管理難題，李然等人默默守護著“國之重器”，為保障樞紐通航的安全、暢通、高效，服務沿江經濟奉獻著青春。

如今，三峽升船機實現過壩測速、測水位自動化；過壩時間縮短到50分鐘，船廂升降過程中平穩到豎立的硬幣紋絲不動……靠著一絲不茍的積累，李然創造了一個又一個“奇跡”，讓技術領先的德國專家都不由得嘖嘖稱贊。

“升船機設計采用德國技術，從建設初期起，我們每年與德國專家進行例行技術交流。從開始向德國人求教，到平等對話，再到建好運行后，他們反過來向我們請教了……”李然自豪地說。

在同事眼中，李然是破冰專家，是引航者；在業內人眼里，他是當之無愧的技術管理精英。

2019年，李然以6年參與升船機建設與運行的積累沉淀，執筆完成了《三峽升船機試通航期間運行情況報告》。當年年末，三峽升船機通過國家驗收，運行效率從每天7廂次提高到28廂次。

船廂姿態調整工藝、下閘首排水工藝、升船機補排水工藝、漂浮物清除工藝……還有很多針對性的研究有待李然和他的團隊來優化和完善。每天，他在現場忙得腳不點地。在李然的心中，守護好、運行好“大國重器”，早已成為他最堅定的執著與崇高的信念。

全國船閘單位隸屬關系復雜，但作為一個新興行業，有一根無形紐帶，那就是在學習交流中共同進步。

作為國內船閘運行檢修技術的領跑者，三峽通航人一直是各船閘單位檢修遭遇難題時的求援對象，每到這時，李然自然成為到全國巡診的“船閘醫生”，幫助漢江船閘搶修是他又一次出征。

漢江船閘運行兩年左右，設備發生故障。李然舟車勞頓一路，一到漢江船閘，顧不上休息，直接奔赴船閘一線，了解船閘現狀，并立即開始處理。

最終，李然帶著團隊，列舉出多個檢修項目，連續奮戰四個日夜，檢查并修理五十多個故障部位，維修了六項“疑難雜癥”，順利地在檢修時間內讓船閘恢復正常。

“我們對這次檢修很滿意，后期還特意追加了維修費用，就沖著他們的專業技能和服務態度，值！”漢江船閘相關負責人告訴記者，那次檢修，李然和團隊成員不僅出色地完成了船閘指定檢修項目，還“順手”解決很多非指定項目。

李然手機號被行業內稱為“然總熱線”，因為他的足跡留在國內許多船閘搶修現場，而每次檢修結束后，他都會主動留下自己的聯系方式，并囑托對方有問題盡管聯系，不用怕麻煩他。

“多帶出一個技術管理人才，就多一份力量保障！”李然先后對來自蘇北運河、廣西西江、湖南湘江等全國不同流域近400名船閘和升船機運行管理人員進行職業培訓，努力提高行業從業人員的技術管理素質。業內同行嘆服其“發明專家”的風采，更折服于他傾囊相授、鞠躬盡瘁的師者風范。

“李然創新工作室”是湖北省總工會授牌的省級勞模創新工作室，工作室既是創新成果的孵化器，也是人才培養的加速器。

李然徒弟閆曉青短短四年就成為三峽局青年技術帶頭人。閆曉青對自己做第一個科技項目選題時的糾結記憶猶新，李然看出他無從下手的茫然，帶他走進船廂，“從技術難題中找課題，從實際問題中找切入點。”一語點醒，閆曉青確定了“過廂船舶與設備設施的適應性研究”課題，緊接著開展設備潤滑管理研究、下閘首檢修排水設施優化、機械重點檢修工藝研究和特種橡膠止水快速檢修技術研究，項目一個接一個，研究成果質量也越來越高。

像閆曉青那樣飛快成長的還有龔國慶、李明、游強、冉志平等，他們都是2016年成立的“李然創新工作室”成員。在李然的帶領下，他們的創新活力迸發，研發了三峽升船機運行管理系統、三峽升船機船舶安全檢測及預警系統、三峽升船機運行仿真系統等多個系統，為升船機的安全穩定運行提供了堅實的技術支撐。工作室成員每年都在增加，他們既承擔著工作室項目研究，又在各自崗位成為技術大拿。

“工作室成立以來，累計申報發明專利21項，獲得授權發明專利3項、實用新型專利8項，撰寫論文86篇，提出合理化建議187條。”李然欣慰地介紹道。

4月30日，艷陽高照，三峽升船機檢修現場，戴著口罩的李然堅守在承船箱的弦梯上，觀察著優化施工情況。

當猝不及防的新冠肺炎疫情襲來時，利用春節期間船流相對較少、通航壓力相對較輕而啟動的三峽升船機“加強性消防安全措施和設備檢修”施工，成為李然的“壓力源”。作為施工現場的三峽升船機處技術總負責人，李然每日堅守在檢修一線，提出進一步加強現場封閉式管理、設立專用出入口進行人員登記和體溫監測、調整運行值班方式、減少人員交流、“三隔離不交叉”等疫情防控措施……在做好防“疫”應對的同時，協調各組進度，察看施工質量，在保障施工人員健康安全時，使檢修進度有序高質量推進。

“人不能在現場，但工作決不能放下！”由于去武漢出差一天，李然按要求要自行在家隔離。被“鎖”在家的李然，開啟在家“移動辦公”模式，“追魂call”一個接一個打往現場施工組，詢問同事現場情況，關心設備狀態，指導升船機檢修……

在了解到現場缺員時，李然又迅速部署優化了日常巡檢方式和路線，倡議組建升船機處“應急保障小分隊”。很快，以“李然勞模創新工作室”為主的參戰隊員“入列”到位。疫情初起時，在大家齊心協力下，升船機現場工作不斷不亂。

2月初隔離一解除，李然就迅速趕往現場。登上閘首橋機，仔細檢查橋機各機構運轉情況，逐個爬上船廂四套安全與鎖定裝置，查看螺母柱間隙是否正常、導輪潤滑是否充足……“這些設備都好好的，總算是放心了！”直到親手把升船機設備狀態查了個遍，他才長舒一口氣。

2月中旬至今，他一直堅守在現場，帶著輪值的同事們進行現場試驗與分散理論研究，一起開展“進一步完善平衡重鋼絲繩調整工藝”的課題試驗。他總是希望，通過技術手段為本已“雙保險”的安全防護再上一層保險。

向日葵的花盤，永遠面對太陽。李然的研究，始終為了國家，為了三峽通航，“通航安全高效”在李然心中永遠排首位。

曾經，有公司老總用高薪相邀，然而李然記掛著那些閘門船廂，婉言拒絕，選擇留在這里。妻子為了支持他的工作，放棄廣東數十萬元年薪，到宜昌從頭打拼。為了這份事業，李然記不清在孩子委屈、妻子期盼的眼神中，說過多少次“下次”。

如今，他新的“攻關”正在啟航——將人體體檢時用的核磁共振，用到船閘“體檢”中。

“搞科研跟游戲通關一樣，有癮！”李然笑著說，“但游戲通關只有我一人高興，科研‘通關’的成果卻可惠及千萬人。”

李然牢記習近平總書記視察三峽工程時的殷殷囑托：大國重器，一定要掌握在自己手里！把國家的需要，當成自己的追求，他始終在創新的路上奔跑。

作者｜蔣利 劉敏

圖片 視頻｜長江三峽通航管理局