今晚，單船載箱量為2.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)的“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪靠泊洋山港四期5泊位，再次刷新洋山港超大型集裝箱輪靠泊的歷史紀(jì)錄。洋山邊檢站協(xié)同其他口岸聯(lián)檢單位，在嚴(yán)密各項(xiàng)疫情防控措施的前提下，保障這座海上巨無(wú)霸快速裝卸作業(yè)。

　　去年7月，2.3萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)集裝箱輪“地中海古爾松”號(hào)靠泊洋山港，洋山港成為世界上少數(shù)能夠靠泊這一個(gè)級(jí)別集裝箱輪的港口。今年以來(lái)，地中海航運(yùn)公司旗下已下水運(yùn)營(yíng)的11艘同級(jí)別集裝箱巨輪，先后21次靠泊洋山港。洋山港的集疏運(yùn)體系已能夠成熟接卸此級(jí)別集裝箱巨輪。

　　洋山深水港因大船而生，是上海專門(mén)為適應(yīng)船舶大型化趨勢(shì)而建設(shè)的深水良港，是上海打造國(guó)際航運(yùn)中心的旗艦工程。亞洲東部集聚了世界最強(qiáng)的船舶工業(yè)和最為密集的深水良港，幾乎所有新建下水的超大型集裝箱輪都會(huì)選擇掛靠洋山港，使得靠泊洋山港集裝箱輪的船型和載箱量記錄不斷刷新，且更新頻率越來(lái)越快。

　　大船進(jìn)港，考驗(yàn)的是港口負(fù)荷容量和集裝箱快速處理能力。超大型集裝箱輪靠港往往能使整個(gè)碼頭迅速忙碌起來(lái)。碼頭需要在48小時(shí)內(nèi)聚集到三四千輛集卡及五十多列火車(chē)，對(duì)吊機(jī)長(zhǎng)度、裝卸速度、作業(yè)人員、車(chē)輛疏導(dǎo)、堆場(chǎng)面積、公路網(wǎng)絡(luò)、海鐵聯(lián)運(yùn)等整個(gè)集裝箱疏運(yùn)體系和調(diào)度能力都是一個(gè)考驗(yàn)。以接卸5000個(gè)集裝箱計(jì)算，就需近19000平方米堆場(chǎng)，1100多輛集卡，占用9.3公里道路。

　　洋山港具備良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，背靠長(zhǎng)三角腹地，周邊密集的制造企業(yè)提供著源源不斷的箱量來(lái)源和廣闊市場(chǎng)。18米的水深條件，350萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)面積，32.5公里的東海大橋，世界最大的單體自動(dòng)化碼頭，以及陸域蘆潮港海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐及密如蛛網(wǎng)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)……除了這些先天優(yōu)勢(shì)外，洋山港并不缺后天努力，多次刷新集裝箱裝卸作業(yè)速度的世界記錄，停靠再大的船也不在話下。而隨著大量新造巨輪紛紛下水運(yùn)營(yíng)，洋山的樞紐港地位日益突出，集裝箱吞吐量在上海港的占比穩(wěn)步走高。

　　除了良好的硬件保障外，軟實(shí)力也尤為重要。洋山邊檢站等口岸管理單位，全力保障洋山這個(gè)世界大港始終保持一流的吐吞水準(zhǔn)，提升上海作為國(guó)際航運(yùn)中心的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。去年，“地中海古爾松”輪靠港，洋山邊檢站亮出“六個(gè)辦”移民管理工作品牌，多措并舉提高通關(guān)效率。此次新船王“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪靠港，洋山邊檢站的工作品牌已經(jīng)升級(jí)為“馬上辦、網(wǎng)上辦、預(yù)約辦、靠前辦、接力辦、協(xié)同辦、限時(shí)辦、一次辦”等“八個(gè)辦”，并根據(jù)新冠病毒疫情形勢(shì)融入常態(tài)化防控措施，既注重疫情防控又兼顧通關(guān)效率。

　　“船王”抵港前，洋山邊檢站加強(qiáng)與船舶代理及上一港溝通聯(lián)系，運(yùn)用大數(shù)據(jù)提前核查船舶軌跡和船員行程，了解全船船員信息和健康狀況，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)為船舶辦理入港邊檢手續(xù)，減少窗口聚集和非必要接觸。船舶靠港期間，洋山邊檢站協(xié)同口岸運(yùn)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)船舶在港期間監(jiān)管，嚴(yán)格岸基人員登輪管理，確保船岸人員無(wú)直接接觸。船舶離港后，洋山邊檢站將及時(shí)把相關(guān)信息通報(bào)下一港邊檢站。

　　據(jù)悉，“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪為亞歐航線班輪，在滬裝卸完4400多標(biāo)箱后將駛往深圳鹽田港，之后還將滿載著貨物帶著前往歐洲。