如果你一夜醒來，發現家門前的橋被調了個包!會不會以為還在夢里?會不會驚呼“怎么可能!”別懷疑，中國速度有什么不可能?隨著交通建設項目陸續復工復產，交通建設者們又開啟了“戰斗”模式。

　　3小時拆建4座高速天橋

　　3小時內

　　拆除2座舊天橋架設2座新天橋，

　　開陽高速改擴建項目

　　運用SPMT模塊智能移運技術，

　　在全國首次實施高速天橋同步拆除與搭建。

　　這是去年廣東高速工程首次應用

　　SPMT技術拆除天橋后的又一創新突破!

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　　4月15日上午10點，在開陽高速恩城至大槐段的天橋施工現場，施工總指揮發出指令：“開陽高速改擴建5號天橋拆建工程啟動”，8組SPMT自控液壓模塊運輸車同時運作。3小時后，原5號天橋被成功拆除，在距離被拆除天橋32米處，一座新天橋迅速搭建起來。

　　作為粵西交通大動脈，開陽高速日均車流量達到9.22萬車次。因擴建工程需要，開陽高速公路上跨天橋需拆除13座，新建12座，分布地點零散且結構形式多樣。如果采用傳統拆橋建橋技術，多次交通封閉，將對公眾出行造成影響。

　　傳統爆破拆除天橋需要10-13個小時，吊裝架設天橋更是需要3-7天，而運用SPMT技術對天橋同拆同建只需3小時，大大減少了封閉交通施工時間。相關負責人介紹，目前已運用智能新技術拆除天橋6座，新建天橋5座，預計5月將完成全線快速拆建天橋的目標。屆時，5次使用SPMT智能新技術，總計將節省一個月的工期。

　　此次新橋梁體架設完成后，在不封閉主線交通的情況下，只需“養生”三天，在橋梁拼接縫中安裝伸縮縫，澆筑混凝土，灑水并鋪上土工布，天橋就可以正常通行。此外，使用SPMT技術還能減少一次性材料使用和人工拆建的范圍，避免傳統爆破橋梁帶來的粉塵污染，更加節能綠色環保。

　　“搭積木”建大橋

　　今年以來，

　　南京市交通運輸局著力推動

　　高新技術在交通運輸領域中的應用，

　　以“搭積木式建橋”為特色的

　　312國道混凝土橋梁

　　全預制裝配化建造科技示范工程，

　　即為該局著力打造的科技創新樣板。

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　　預制裝配示意圖

　　據了解，312國道混凝土橋梁全預制裝配化建造科技示范工程創新采用拼裝“積木”一樣的全預制裝配式技術，所有構件在預制場提前完成加工，運至現場后再進行“積木”式安裝。這是江蘇首個公路工程全預制裝配式橋梁、江蘇交通首座全預制裝配式混凝土橋梁，同時創下國內橋寬最寬、噸位最大的預制裝配式橋梁兩項“國內之最”。

　　312國道南京繞越高速至仙隱北路段改擴建項目總長7.345公里，其中主線高架橋全長4.97公里，位于交通主干道，如果采用常規現澆混凝土方案，施工路面將全部占據，影響市民通行。采用全預制裝配化建造技術，可在施工同時保留雙向四車道通行，且現場施工工期縮短30%左右，預制場施工又保證了預制構件質量，節約了工程成本，達到節能、綠色環保的目的。

　　該項目全線橋墩共197個，采用預制拼裝施工的共183個，預制裝配率高達93%。預制構件全部采用智能循環流水線法施工，預制構件體量大，其中樁基897根、承臺337個、預制墩柱386根，單根墩柱最大重量115噸，預制蓋梁212片，預制箱梁1839片，構件平鋪面積達50多萬平方米，相當于近百座足球場的面積。

　　五個半小時完成大橋換梁

　　4月21日凌晨，

　　膠濟客專馮家莊2號雙曲線中橋

　　換梁工程完工。

　　這是國內首次雙線鐵路曲線段換梁施工。

　　更換的橋梁共重460噸，

　　相當于10架中型客機重量。

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　　膠濟客運專線東起青島西至濟南，設計時速200公里，需要更換的馮家莊2號中橋位于膠濟客專馬店(線路所)至高密站間，跨越309國道。為提升橋梁使用壽命、保障鐵路行車安全，需對該橋梁東跨進行封鎖換梁施工。

　　該工程為國內首次雙線鐵路曲線段換梁施工，需要將受損梁體整跨移出后，移入總重達460噸的整跨T梁及橋梁附屬

　　常規方案要切割光纜等設備，封鎖時間至少需要50多個小時。但“基建狂魔”建設者們經過方案比選，采用橋梁邊位預架、線路預鋪、舊梁整跨移出、墊石現場加高澆筑、新梁整跨移入的方案，對受損橋梁進行一次性整體更換。50多小時的工期壓縮成5個半小時!

　　換梁前↓

　　換梁后↓

　　4月21日凌晨3時40分第一輛試驗車車輛順利通過馮家莊2號中橋標志著此次換梁施工任務的圓滿完成

　　火車通過，膠濟客專恢復運行

　　網友對此紛紛評論：“中國速度!” “基建狂魔又來了” “建設者辛苦了!”