中老昆萬鐵路是中國與周邊國家共同推進“一帶一路”建設的標志性工程，不僅是古絲綢之路的延續，更是一條共商、共建、共享的和平發展之路。

　　中老昆萬鐵路于2015年開工，預計2021年開通。

　　涌水31次，溜坍418次！

　　14.8公里新平隧道艱難掘進，開通在即

　　09:30

　　云南省玉溪市新平彝族傣族自治縣境內，莽莽群山之中，種植著10多萬畝沃柑、冰糖橙。

　　云南省玉溪市

　　其中者竜鄉腰村總柑桔面積6000多畝，總產量2萬噸左右，人均收入達到14000多元，有60%的人家都買車了，最差的也買上了摩托車。

　　柑桔

　　環境優美，果實豐收，盡管經濟效益初顯，但由于地處山區，者竜鄉腰村交通不便，新平縣城又距離昆明東站太遠，物流運輸成本一直居高不下。2021年，途經新平境內的中老昆萬鐵路的國內段玉磨鐵路就要建成通車，新車站距離新平縣僅僅只有35公里，這為新平縣的柑桔產業降低物流成本帶來新的機遇。

　　中老昆萬鐵路北起云南省省會昆明，南到老撾首都萬象，全長約1000公里，其中昆明至玉溪段全長86公里，已于2016年12月28日正式開通運營。玉溪至磨憨段全長約508公里，于2015年5月開工建設。玉磨鐵路建成通車后，云南省昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時，這不僅為沿線經濟社會發展注入新動力，更為者竜鄉腰村的百姓帶來福音。

　　今年，新冠肺炎疫情對玉磨鐵路建設造成一定影響，導致部分工點停工。中國鐵路昆明局集團有限公司積極與地方政府協調，在做好疫情防控同時，2月10日開始，返崗人員將近15000人，工地實現全面復工復產。

　　工地全面復工復產

　　全長14.8公里的新平隧道是玉磨鐵路的控制性工程，也是最難打的隧道，成為打通玉磨鐵路的“攔路虎”。按照施工組織要求，4月30日以前新平隧道必須打通，這給鐵路建設者們帶來嚴峻挑戰。工期緊迫，他們就連春節期間也沒有停工，24小時不間斷施工。

　　新平隧道

　　新平隧道共穿越7條斷裂破碎帶，巖體破碎，突泥涌水、溜坍變形頻發。中鐵隧道局玉磨鐵路項目部二分部副經理安春偉告訴記者，2018年10月15日，新平隧道三號橫洞發生了一次大涌突，中鐵隧道局玉磨鐵路項目部四分部架子隊隊長茍博差點被泥沙淹沒，是同班施工員讓挖機過來才把他從泥沙里撈出來。

　　2018年10月15日發生的大涌突新平隧道的危巖松散破碎，基底承載力比較低，用手一摳就能摳下來，施工人員形容比在豆腐塊兒里打隧道都要難。開工建設以來，新平隧道共發生突泥涌水31次67000多方，溜坍418次57000多方。

　　為了解決這個難題，國鐵集團、中國鐵路昆明局集團有限公司組織專家組進駐現場，采用長隧短打的方法，共同攻克難關。盡管現在整個隧道像迷宮一樣，但項目施工目前看推進得還比較順利。

　　隧道施工

　　普洱即將開通火車車站建設堪稱現代版“愚公移山”！

　　普洱市位于云南省西南部，是著名的普洱茶的重要產地之一，被譽為“世界茶源”，吸引著世界各地的游客爭相前往。但普洱市到昆明市一直沒有火車，兩地往返需要6小時的汽車才能到達。 交通因素的制約，成了困擾普洱旅游經濟發展的重要瓶頸。 昆萬鐵路的修建將結束普洱地區不通鐵路的歷史，這個古代中國西南地區重要的交通樞紐也將隨著這條鐵路的建成通車迎來新的發展機遇。

　　云南省普洱市

　　這幾天，家住普洱市大爛壩村的茶農饒先德和妻子蔡瓊芝，迎來了春節后的第一個農忙時節。靠著種植茶葉，饒先德一年有七八萬元的收入。

　　饒先德和妻子采摘春茶

　　距離饒先德家茶園一公里外，就是建設中的普洱火車站。饒先德一家想利用自己的制茶手藝，在火車開通后把自家的茶園打造成生態旅游茶文化農家樂。

　　建設中的普洱火車站

　　按照往年的慣例，采摘完春茶饒先德就要外出務工。但這兩年來，饒先德再也不用為外出打工而發愁，正在修建的中老昆萬鐵路，讓他在家門前就找到一份每月3500元的工作。除此之外，饒先德還在工地旁開起了小賣部，并把自己家的房子改造成施工宿舍，出租給建設單位，基本上每個月收入6000元左右。

　　饒先德家的出租房

　　由于普洱地區山地面積占98.3%，這個車站的建設需要同時削平兩座60米高的山體，進行站場回填，堪稱現代版的“愚公移山”。

　　山體施工現場

　　為了不給車站后續投入使用留下任何安全隱患，站場需要反復回填壓實80層，每層厚度達到30厘米，經過兩個雨季的自然沉降后，下沉必須控制在3厘米以內，才算符合設計標準。壓路機每個區域都要通過靜、弱、強震、強震、強震、弱震、靜壓七遍施工，才能視為完成一層。

　　土方回填施工

　　在普洱火車站周圍環繞著上百畝原生態茶園，施工高峰時期，全站配備了7臺灑水車，對運輸沿線通道，包括棄渣場地進行灑水降塵。

　　灑水降塵

　　施工4年來，中鐵八局累計使用當地勞動力2000人次，租用大型機械設備100多臺。并且，充分利用當地資源，所用的地材、砂石料超過100萬方，價值接近1億元。

　　施工現場

　　這幾年，西部鐵路建設已經成為拉動地方就業、消費、企業發展的“強心針”。鐵路建設高潮不僅可以解決目前鐵路運力不足的問題，還將拉動機械、冶金、建筑、電力、信息、計算機等產業鏈發展，起到了“一石多鳥”的作用?？偼顿Y445億的中老昆萬鐵路玉磨段開工以來，有30%的投資用在了地方消費上，對拉動當地經濟發展的效果非常明顯。

　　大型機械設備

　　截止到2020年1月，玉磨鐵路全線的隧道工程已經完成設計工作量的86%以上，除了隧道以外的線下工程，也已經完成了設計總量的80%以上。

　　半小時觀察：中老昆萬鐵路一端連著中國，另一端連著老撾，是連通中老兩國的重要基礎設施。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州和老撾萬象的時空距離將大幅壓縮，可更好服務“一帶一路”建設。

　　未來，中老鐵路北接中國，南至泰國、馬來西亞等國，將成為中南半島南北大動脈的重要組成部分，有助于破解老撾陸路交通困局、促進經濟發展。

　　現在，每天都有上萬鐵路員工奮戰在這條綿延千里的線路上，他們正在用加倍的努力，奪回疫情造成的損失，爭取早日建成這條中老兩國人民翹首以盼的幸福之路。