哈爾濱局鐵路集團(tuán)有限公司加格達(dá)奇工務(wù)段地處大興安嶺深處高寒地區(qū)，冬日氣溫常年在零下30℃以下，方圓數(shù)十公里內(nèi)渺無人煙，只能乘坐綠皮火車才能抵達(dá)。

　　這里堅(jiān)守著西羅奇維修工隊(duì)10名鐵路工，負(fù)責(zé)11.2公里的鐵路線路維修任務(wù)。維修地點(diǎn)包含一條通往中國“北極”漠河1160米長的鐵路隧道——西羅奇嶺二號(hào)隧道，這是嫩林線上的咽喉要道。

　　“我們就一個(gè)活兒，看住這兩條鋼軌安全”

　　1月14日，西羅奇工隊(duì)管內(nèi)最低氣溫達(dá)到零下32℃。開工前，西羅奇工隊(duì)職工們在厚厚的棉褲外套緊褲口子，再用高幫棉鞋把褲腿裹住。據(jù)在該工隊(duì)工作了19年的職工艾長義向澎湃新聞（www.thepaper.cn）介紹，西羅奇嶺二號(hào)隧道內(nèi)寒氣大，工作時(shí)要是腳下的風(fēng)鉆進(jìn)褲子里，容易落下病。

　　西羅奇嶺二號(hào)隧道。冬季，山體上冰融化的水從隧道伸縮縫流入，沿著隧道拱頂、側(cè)壁形成冰溜子，水滴在線路上凍成冰包。一旦冰包蔓延到鐵道線上，火車就容易脫軌。在隧道里，列車要是脫軌，根本沒法救援。這可是通往漠河的唯一一條鐵道線。

　　“這些冰如果不及時(shí)處理，就會(huì)影響行車安全。我們西羅奇工隊(duì)職工在冬季需完成除冰任務(wù)，以確保鐵路安全。這冰包七八天就鼓起來，我們每周都要來清理。”工隊(duì)鐵路工李龍飛向記者介紹道。

　　西羅奇工隊(duì)鐵路工清理隧道內(nèi)冰包。格達(dá)奇工務(wù)段西羅奇維修工隊(duì)地處大興安嶺深處高寒地區(qū)，生活和工作條件艱苦，工隊(duì)職工前往所有維修地點(diǎn)只能步行，并且要帶上錘、鎬、扳手等專業(yè)維修工具進(jìn)行清雪、整治凍害、清理隧道等維護(hù)工作。他們最遠(yuǎn)需要往返行走近13公里約4個(gè)小時(shí)，這13公里是在鐵軌邊、雪地上，深一腳淺一腳淺行走的13公里。

　　展開維修工作時(shí)，西羅奇工隊(duì)的10名職工，有的頭戴照明燈，有的攜帶大型射燈，在防護(hù)員的保護(hù)下四處搜尋隧道內(nèi)的積冰。西羅奇工隊(duì)工長王龍發(fā)現(xiàn)一片長2米左右，寬約50厘米的地面積冰，立即組織職工們用大頭鎬清理。他們兩人一組輪流作業(yè)，每人迅速地刨了五六十下，十多分鐘后，這處積冰就被大家清理干凈。

　　“我們就一個(gè)活兒，看住這兩條鋼軌安全。我對我家孩子都沒像對這兩根鐵軌這樣上心。”西羅奇工隊(duì)工長王龍說。

　　西羅奇工隊(duì)鐵路工清理隧道內(nèi)冰掛。

　　開往漠河方向的K7069列車安全經(jīng)過

　　西羅奇工隊(duì)已經(jīng)把隧道末端第四處積冰清理完畢時(shí)，對講機(jī)里傳來“天窗結(jié)束，開往漠河方向的K7069已經(jīng)從瓦拉干站通過”的提醒。

　　“工具拿好，注意點(diǎn)腳下，這趟車過去了就往工隊(duì)走。”王龍組織大家收拾工具，在隧道避車洞內(nèi)提前做好避車準(zhǔn)備。

　　火車的鳴笛傳來，大家在避車洞用力的緊了緊領(lǐng)口，把自己包起來抵御列車經(jīng)過帶起的寒風(fēng)。遠(yuǎn)處光亮不斷變大，列車呼嘯著從職工們面前經(jīng)過，又帶著他們的新春祝福駛向遠(yuǎn)方。

　　作業(yè)完成后，工人在隧道避車洞內(nèi)躲避列車。

　　西羅奇工區(qū)沒有手機(jī)信號(hào)，工作人員只能用工區(qū)的一部鐵路電話與外界聯(lián)系，他們每天吃飯幾乎沒有固定時(shí)間，干完活回住所后才能吃上一口熱乎飯菜，這就是他們一天最溫暖的時(shí)刻。

　　“雖然很苦，但是每當(dāng)我們排除險(xiǎn)情，看到列車從我們面前呼嘯而過的時(shí)候，這些辛苦、寂寞、孤獨(dú)也就釋然了。這就是我們鐵路職工的一種職責(zé)吧。”王龍說。

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