合福高鐵是東南沿海連通內(nèi)地的一條高鐵大動脈,在贛閩兩省間的武夷山脈以隧道和橋梁的方式橫穿,太平洋季風(fēng)使得這里氣候濕潤,山體容易鈣化,“濕氣”無法排出,橋梁隧道的排水一旦出現(xiàn)問題,會銹蝕高鐵線路設(shè)備,給行車安全帶來重大安全隱患。

在武夷山深處,有這樣一群90后“針灸師”。他們披星戴月行走在橋梁隧道之間。為隧道“扎針”除濕氣,給高鐵線路“刮痧”通經(jīng)絡(luò),這些都是他們的拿手絕活兒。今天,讓我們一起來揭秘這群“針灸師”的日常。

高鐵線路“針灸師”

作業(yè)前要先“開箱作業(yè)”

深冬時節(jié),晚上九點半,南昌高鐵維修段路橋車間的工程車山區(qū)里不停地盤旋,汽車的顛簸要持續(xù)一個多小時,工程車停在了一個陡坡的半坡上,工人們麻利地把工程車尾箱的作業(yè)工具搬到了高鐵柵欄門前,碼放得整整齊齊。一人負(fù)責(zé)清點,一人負(fù)責(zé)記錄。清點完畢后全體作業(yè)人員還要在高鐵柵欄門前和這些工具拍一張“開箱作業(yè)”的合影。

作業(yè)前的“開箱作業(yè)”

負(fù)責(zé)核對工具的是這個班組的90后工長高志博,他介紹說,大到發(fā)電機(jī)組、平板推車,小到螺栓螺帽、釘子手套,每一件都必須拍照上傳,審核通過后才能進(jìn)入工區(qū)施工。

高志博:我們有一個工機(jī)具清點記錄本,就是為了進(jìn)柵欄、出柵欄做一個對比作用。同時,現(xiàn)場照片拍下來之后,我們要把照片發(fā)到審核員,審核員會對比進(jìn)去和出來的照片是否一致,確保不會遺落工機(jī)具在現(xiàn)場。

仔細(xì)清點工機(jī)具

劉俊是一名95后,他來到這個班組已經(jīng)3年了。他說,像這樣繁瑣的“開箱作業(yè)”,他們每天進(jìn)出柵欄都各要做一遍。

劉俊:高鐵線路上是不允許遺漏任何東西的,精細(xì)沒有繁瑣這一說,萬一遺漏了工具,高鐵以300公里的時速開過來,碰上任何一件小東西沖擊力都是巨大的,甚至還會造成列車脫軌。”

“扎針”75厘米,只為給隧道“解壓”

合福高鐵橫穿武夷山區(qū),這里群山環(huán)繞,氣候多雨,太平洋吹來暖濕氣流雖然能緩解夜間作業(yè)的冷凍感,但也給路橋車間的職工平添了諸多困難:這里山體含水量常年飽和,水汽在橋隧墻壁凝結(jié)容易形成乳白色結(jié)晶體,從而堵塞出水口,“濕氣”排不出去,高鐵也容易“發(fā)燒感冒”。

劉俊手持錘子檢查山體

高志博和劉俊他們的任務(wù),就是要給隧道排濕祛毒。頭戴小夜燈、手持檢查錘,高志博帶著工友們通過一錘錘地敲擊,仔細(xì)察看隧道邊壁的病損情況。

高志博:我們要一個個檢查隧道是不是有裂紋、空洞、空響,通過聽聲音來看著混泥土是不是實心的,這就像中醫(yī)里的“望聞問切”,通過聽聲來辯問題。

敲擊山體檢查病損情況

6年多的野外作業(yè)經(jīng)驗練就了高志博快速找出病灶的“火眼金睛”,很快,他就發(fā)現(xiàn)了一個滲水點,隨后整個團(tuán)隊麻利地運轉(zhuǎn)起來,先鉆小孔,釘入膨脹螺絲,架起固定裝置,再掛上鉆孔取芯機(jī),接好冷卻水,最后正式開鉆,整個過程行云流水,幾乎不需要指揮。

高志博:要打穿防水層我們要鉆進(jìn)去75公分左右,我們作為“針灸師”、“理療師”,一般打通以后,水就會出來。如果不給它隧道做理療的話,水壓會繼續(xù)升高,如果冒到接觸網(wǎng),會造成供電線路故障,影響高鐵正常運行。

高志博介紹如何找準(zhǔn)隧道的“穴位”

發(fā)現(xiàn)的滲水點

正式開鉆

在高志博看來,給隧道做“針灸”過程中最考驗技術(shù)的是要找準(zhǔn)水壓最大的那一個“穴位”,這需要長期的經(jīng)驗積累。

高志博:看到墻上出現(xiàn)滲漏水的狀況,我們現(xiàn)場研判這個水積到哪一塊,打通要通到哪一塊,這就相當(dāng)于中醫(yī)里針灸經(jīng)脈一樣,你要找準(zhǔn),如果打進(jìn)去沒打?qū)?可能就會浪費鉆眼的時間。

鉆進(jìn)40公分洞里“刮痧”,身材瘦小才能做“清道夫”

一般情況下,在兩條并列的鐵路鋼軌中間,有一條排水溝,水流在隧道口一分為二靠兩段直徑40公分的排水管下穿鐵軌排出。由于南方山區(qū)含水量大,水中雜質(zhì)多,排水管極易發(fā)生堵塞,這就需要人鉆進(jìn)去把堵塞物掏出來。

鉆洞清淤

疏通排水管被工友們形象地稱為“刮痧”,因為空間狹小,“刮痧”的工作往往落在了身材瘦小的劉俊和吳凡的身上。他們兩人一組,一個匍匐前進(jìn)鉆進(jìn)洞里敲碎結(jié)晶,一人在洞外接應(yīng)。洞里空間逼仄,容易缺氧,兩人必須幾分鐘輪換一次。

劉俊:里面操作太小,空氣很悶,人在里面不好施展。操作一會兒就會喘不過氣來,但是里邊那些結(jié)晶已經(jīng)硬化了,必須靠我們?nèi)斯ひ稽c一點摳出來。

疏通排水管需兩人換班防止缺氧

幾番作業(yè)后,時間來到凌晨3點半,天窗作業(yè)時間也結(jié)束,兩條排水管終于恢復(fù)通暢,劉俊和吳凡臉上露出了笑容。記者看到,他們身上多處硬質(zhì)的作業(yè)服已經(jīng)被雜物刮破,全身上下從里到外都淌著水,分不清是身上的汗水還是洞里的污水。

渾身濕透的吳凡(左)和劉俊(右)

90后“針灸師”:我不覺得很苦,我覺得很酷!

工長高志博介紹說,為隧道“針灸刮痧”只是他們工作中的很小一部分,這個路橋車間班組共有12人,清一色全是90后,負(fù)責(zé)保障合福高鐵武夷山脈區(qū)間76公里內(nèi)所有的橋梁、隧道、涵洞和路基的安全。寒來暑往,風(fēng)雨雪晴,他們一年365天都在翻山跨橋的路上。

高志博:平常工作中,經(jīng)常碰到?jīng)]有信號、也沒有路的情況,我們自己逢山過山,遇水搭橋,像登山隊一樣去搜山。平常我們就住在山里住帳篷,身上帶了一大堆饅頭,暴雨一下,拿出來的饅頭都被雨水泡開了。

一聲聲的敲擊,得到了山體穩(wěn)固的回應(yīng);一次次的鉆洞取芯,消除了水漫高鐵的隱患;一趟趟的清淤疏通,換來了春運期間乘客的安全回家。雖然扎根深山,條件艱苦,但這群90后沒有絲毫怨言。

高志博:我在鐵路邊上看到一列列高鐵經(jīng)過,內(nèi)心就會油然而生一種成就感。乘客坐得高興,我們也就高興。

吳凡:春運來了,越來越多的人坐著高鐵經(jīng)過我們檢修過的隧道橋梁回家,我們的工作苦點累點沒什么,我覺得都很值得。

劉俊:再苦再臟再累的活兒也要有人干,更何況我們是為了保障高鐵的運行安全,我不覺得很苦,我覺得很酷。

今年春節(jié)怎么過?

高志博:春節(jié)我會堅守在崗位上,愛人是車站客運員,春節(jié)也沒空休息。我們已經(jīng)約好讓旅客先過年,我們春節(jié)之后補(bǔ)個年夜飯,心里也覺得挺幸福的。

劉俊:今年過年難得調(diào)休,準(zhǔn)備陪還沒坐過高鐵的父母乘高鐵去外面玩玩,也為他們講講我們鐵路人的故事。

吳凡:因為輪班原因,今年安排我回家過年,心情無比開心。由于這一年都忙于工作,人生大事還沒解決,回到家后肯定少不了被親戚朋友“催婚”。

課后習(xí)題

看完《你不知道的春運......》系列后,你能回答出下面