110年前

　　中國首條自行設計和建造的鐵路京張鐵路落成

　　110年后

　　在同樣的地方

　　世界首條智能高鐵京張高鐵正式運行

　　百年之間中國發生了怎樣的改變從35公里到350公里速度變了！110年前京張鐵路當時的時速

　　只有35公里左右今天，京張高鐵開通運營

　　智能型復興號動車組

　　在世界上首次實現時速350公里自動駕駛

　　通車后

　　張家口至北京最快運行時間將由3小時7分鐘壓縮至47分鐘呼和浩特至北京快運行時間將由9小時15分壓縮至最快2小時9分鐘大同至北京最快1小時42分鐘可達

　　從備受譏諷到世界領先中國變了！

　　還記得小學課文《詹天佑》里那段話么？

　　“詹天佑是我國杰出的愛國工程師從北京到張家口這一段鐵路最早是在他的主持下修筑成功的這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線”

　　當年積貧積弱的清政府提出京張鐵路的修建計劃后西方列強為進一步控制我國北部爭奪修建權，互不相讓

　　詹天佑被任命為總工程師后他們覺得簡直是一個笑話：這樣艱巨的工程中國人是無論如何也完成不了的！

　　這是京張鐵路修成時，總工程師詹天佑（車前右三）和同事的合影（資料照片）。新華社發

　　今天曾經備受國外譏諷的“鐵路小國”已讓世界刮目相看

　　今早刷屏全網的京張高鐵“配置逆天”。

　　列車司機按一個鈕就能實現到點自動發車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門、車門和站臺聯動。

　　智能列車車身安裝有數千個傳感器，像帶著隨車醫生一樣，隨時自體檢，保障運行安全。列車供電系統也首次采用輪軌式機器人巡檢，打破了以前人工檢測的局限性。

　　在車廂連接處，專門設計了滑雪器材存放處，旅客可以通過掃描二維碼，存取滑雪板。

　　在正式運營以后，智能列車還會安裝移動的新聞中心，方便中外記者報道冬奧會，旅客坐在列車上也能隨時收看奧運直播節目。

　　京張高鐵開通之際，《南華早報》寫下一篇評論文章稱：

　　中國——其高鐵線路總長遠超世界其他國家總和——占據主導地位。

　　China – with twice the total length of high-speed rail as the rest of the world combined – dominates.在京張鐵路竣工時，美國擁有世界上最大的鐵路網。但現在美國的鐵路基本上已經淪為貨運。與此同時，雖然歐洲國家仍然是使用高鐵的主力（在向日本學習后），但在技術和運營方面，高鐵的中心已經轉移到東亞。When the Beijing-Zhangjiakou railway was completed, the US had the largest rail network in the world. But rail in America has been relegated largely to freight transport. Meanwhile, though European countries remainkey players in the use of high-speed trains (after learning from Japan), thecentre for such trains, in both technology and operations, has shifted to EastAsia.

　　▲圖片顯示，中國在運營高鐵線路共27684公里，建設中的高鐵線路為10026公里，遠超其他國家或地區(圖via 新京報)（看不清戳大圖）