據路透社報道，德國汽車工業聯合會（VDA）近期表示，今年全球汽車產量預計將下降5%。在車市不景氣的情況之下，德國車企不得不削減成本以求能平穩度過這一艱難時刻。大量德國車企選擇了裁員應對，其中包括奧迪、奔馳以及寶馬等汽車巨頭。

　　根據數據顯示，雖然目前汽車銷量下降程度似乎還在各大車企承受范圍之內。但實際上，隨著全球汽車市場的持續下行以及電動車汽車的崛起，汽車市場競爭異常激烈。

　　此外，德國主要汽車工會預測，德國傳統汽車工人將會逐漸減少。到2030年，德國將會失去7.5萬個制造傳統汽車發動機和變速箱的工作崗位。這意味著汽車電動化趨壓縮了傳統汽車工人的生存空間，車企需要更多高技術人才。于是，裁員成了車企們降本提效的一致選擇。

　　雖然車企都在勒緊褲腰帶過日子，但原地踏步不是龍頭公司的作風。大部分車企在裁員的同時也致力于開發新的技術，“發展電動化”就是資本大鱷們努力的方向。據外媒報道，福特在2018年公布電動車計劃時提出，福特將在2022年前陸續注資110億美元，用于研發近40款油電混合動力汽車與純電動汽車。這意味著福特把約3年的凈利潤用來投資電動車。

　　在汽車電動化的進程中，技術開發成本巨大且前期回報率較低。為了合作共贏，車企們紛紛選擇“聯姻”分攤風險。今年2月，寶馬和戴姆勒宣布將共同投資10億歐元，聯手成立5家出行合資公司。菲亞特克萊斯勒汽車公司與標致雪鐵龍集團也宣布將合體，成為全球第四大汽車制造商。

　　【觀點看這里】

　　技術開發和合作僅是電動化轉型的第一步。許多歐洲車企還可能面臨貿易戰帶來的關稅增加、更嚴苛的排放規定，以及缺乏充電基礎設施的問題。

　　此外，電動車續航里程、電池充電時長等問題還沒有解決，部分消費者還在觀望中，有的也并不愿意為前期的巨額投資掏錢。實力不足的車企必定會倒在開發的第一階段，未來的競爭還很激烈，各大車企的電動化轉型之路道阻且長。