停靠在比雷埃夫斯港的集裝箱貨輪。 本報記者 張小影攝

從嚴重虧損、幾近癱瘓到歐洲第四、地中海第一大港,在中遠海運經營下,希臘比雷埃夫斯港華麗轉身,形成了包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲、修船造船在內的六大業務板塊,以比雷埃夫斯港為樞紐的“中歐陸海快線”覆蓋9個國家、1500個網點、7100萬人口。

希臘比雷埃夫斯港是中國企業首次在海外整體接管經營權的港口。幾年過去了,港口情況如何?記者來到比雷埃夫斯港,一探究竟。

集裝箱碼頭正在作業。本報記者 張小影攝

從88萬到580萬標箱

比雷埃夫斯,在希臘語里的意思是“扼守通道之地”,作為世界上歷史最悠久的港口之一,比雷埃夫斯港地理位置得天獨厚。該港是船舶通過地中海前往大西洋,通過紅海前往印度洋,通過馬爾馬拉海前往黑海,連接巴爾干半島、南歐地區、黑海地區與西歐、中東歐地區、中東、非洲的中轉港。

2010年,中遠海運通過特許經營權接管了比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭的經營權。2016年,中遠海運完成了對比雷埃夫斯港務局(PPA)67%股份的收購,成為整個港口的經營者。

接管之初,外界普遍不看好這次合作,認為中國企業將深陷其中。當時,適逢希臘爆發債務危機,比雷埃夫斯港虧損1300萬歐元,客戶幾乎流失殆盡;原有設備缺乏保養,部分幾近癱瘓;大門被工會圍堵,工人不能正常上班;船舶壓港嚴重,生產陷于停頓,經營管理舉步維艱。

如何讓港口扭虧為盈?這是中遠海運必須面對的問題。在中遠海運港口比雷埃夫斯碼頭有限公司(PCT)辦公樓內,墻上掛著一組組比雷埃夫斯港收購前后的照片,這是港口不同時期的真實寫照。

工人在集裝箱碼頭忙碌。本報記者 曲俊澎攝

PCT董事總經理張安銘說,公司2010年接手時,2號碼頭僅有12臺1973年至2000年間生產的橋吊,1487米碼頭生產岸線,設計年吞吐能力約100萬標箱,2010年整個碼頭集裝箱吞吐量僅有68.5萬TEU(長度為20英尺的集裝箱)。到2018年底,碼頭生產岸線已增加到2880米,年設計吞吐能力達到620萬標箱。

隨著業務進一步發展,PCT還增加投資約2億歐元,于2015年初開始建設3號碼頭西側工程。3號碼頭完全建成后的總面積將達34萬平方米;有4個水深超過18.5米的泊位、作業岸線總長近1420米;配備13臺雙起升橋吊、6臺軌道吊和28臺電動輪胎吊,年設計吞吐能力為300萬標箱。

一組數據反映了港口經過中遠海運深耕后煥發新生:集裝箱吞吐量從2010年的88萬標準箱增加至2018年的491萬標準箱,全球排名從并購之初的第93位排名猛升至2019年的第32位。今年全年計劃達到580萬標準箱,排名歐洲第四位。

港口希臘籍負責人德梅諾普洛斯接受經濟日報記者采訪時表示,港口吞吐量在短短幾年時間里增長了7倍,已經超越西班牙的瓦倫西亞港,成為地中海第一大港。2017年與2018年,中遠海運比雷埃夫斯港項目連續獲得希臘本土最大企業咨詢服務集團ICAP所頒發的True Leader獎項,該獎項綜合評估財務表現、雇員規模、市場影響力等各項因素,獲此獎項充分證明了港口發展得到了希臘各界高度肯定。

開通“中歐陸海快線”

比雷埃夫斯港地處歐亞非三大洲交界,南面地中海,北靠巴爾干半島,東接“蘇伊士運河至直布羅陀”主航線,港口得天獨厚的地理位置和優越條件奠定了比雷埃夫斯港成為海陸聯運橋頭堡的堅實基礎。

為了讓比雷埃夫斯港的樞紐地位在“一帶一路”建設中發揮更大作用,帶動更多周邊國家受益,中遠海運集團自2014年開始探索建設“中歐陸海快線”。通過這條路徑,從海上運來的遠東地區貨物在港口靠岸后,再通過鐵路運送到歐洲內陸國家,時間比其他傳統路徑大大縮短。

從港口駛出的“中歐陸海快線”專列。本報記者 曲俊澎攝

過去,遠東地區的貨物經由海路進入歐洲,通常需繞過直布羅陀海峽后北上抵達西北歐,然后再在陸上分撥。從地圖上看,中歐陸海快線把這條漫長的弧形航線“拉直了”。如今,比雷埃夫斯港已經形成包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲、修船造船在內的六大業務板塊。以港口為樞紐的“中歐陸海快線”從最初的比雷埃夫斯港到捷克單一服務擴大到多元化鐵路服務,覆蓋希臘、北馬其頓、塞爾維亞、匈牙利、保加利亞、羅馬尼亞、奧地利、斯洛伐克、捷克在內的9個國家、1500個網點、7100萬人口。

值得一提的是,港口發展吸引了越來越多的航運公司停靠并開展業務。以港口為中心,一條條航線向四周輻射開去,抵達地中海沿岸國家39個重要港口,一幅互聯互通的圖景躍然紙上。

張安銘說:“集裝箱中轉是一個國際上充分競爭的市場,這里是對所有客戶都開放的港口,誰愿意來都可以來,只要與碼頭談好合作協議,都可以來此中轉,都可以把他們的集裝箱放在這里,出口、進口都可以。”

停靠在港口的渡輪。 本報記者 張小影攝

架起友誼合作橋梁

經過幾年的辛勤耕耘,比雷埃夫斯港項目不僅取得了良好的經濟效益,也成為希臘與中國共建“一帶一路”、攜手共贏、民心相通的最大見證者。德梅諾普洛斯告訴記者,作為希臘人,他非常希望比雷埃夫斯港能成為世界上頂尖的港口之一。中國企業是真誠的合作伙伴,在這里,他們找到了歸屬感和認同感,他們有信心同中國伙伴一起把這個項目做好。

初來港口,記者沒看到巨輪穿梭、塔吊旋舞,一片熱火朝天的景象,心里未免有些小失落。也許是看出了記者的心思,PCT操作部經理陳玉平解釋說,今天是周末,除了一些留守人員,根據當地法律港口是不辦公的。“這也是融入當地文化的生動體現。”

港口3號碼頭一片繁忙景象。本報記者 曲俊澎攝

事實證明,中方管理團隊不僅讓港口起死回生,在管理上也更加人性化,比如提供免費午餐,這在西方企業中幾乎是不可能的。除此之外,通過精細管理及科學培訓,工人工作效率大大提升。以橋吊裝卸團隊為例,同樣的團隊過去1個小時1臺橋吊完成12個至15個集裝箱裝卸,現在能完成27個集裝箱裝卸,工作效率提高了一倍,工資也比之前提高許多。

“比雷埃夫斯港是中國在希臘投資的典范。”對于港口的未來,張安銘信心滿滿,“我們將努力把港口建設成為地中海最大的集裝箱中轉港、海陸聯運轉運中心和地中海東部地區國際物流分撥中心,成為‘一帶一路’合作的重要支點,并帶動中希兩國廣泛務實合作,實現共贏。”

正如希臘總理米佐塔基斯來華參加第二屆進博會期間訪問中遠海運集團時所說,比雷埃夫斯港天然的地理位置決定了其在地中海乃至歐洲的重要性,項目使希中兩個文明古國更好地融合。