走親訪友、外拓擺攤，最近這幾個月很多銀行工作人員的日子有點苦，為了能讓廣大車主早日裝上ETC（完成被分派的指標），銀行員工們可謂是殫精竭慮。

　　網上流傳的段子，“如果近期有人趴在你車窗瞄來瞄去，請不要報警，這是銀行的客戶經理在戶外作業，只是想看看你有沒有安裝ETC”。

　　這場有各大銀行以及第三方支付平臺參與的ETC推廣大戰到底有多火呢？有理數梳理了相關數據，帶你真實感受今年這波ETC推廣熱潮。

　　這場大戰有多火？

　　“ETC”是電子不停車收費系統（Electronic Toll Collection）的英文縮寫，安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽OBU存儲有車輛的身份信息、支付信息與車輛通行路徑的信息，OBU 車載單元與ETC車道上的路側單元RSU進行專用短程通訊。

　　ETC利用計算機對車輛行駛的歷史路徑進行拆分，并通過互聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到在不停車即可對車輛進行收費的目的。

　　但ETC并非新鮮事物。早在上世紀九十年代初，歐美國家就開始將ETC成熟商用。2008年，交通部就頒布過《收費公路聯網收費技術要求》，啟動國家高速公路聯網不停車收費和服務項目。

　　到2018年底，全國ETC用戶總量為7656萬，當年全國汽車保有量2.4億輛，ETC汽車安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約占45%。

　　2018年全年共計增長用戶數量為1756萬輛，月均增長達到146萬輛，直到2019年的前5個月，ETC用戶的增長還基本維持在這一速率水平。

　　但5月以后事情發生了很大變化。到剛剛過去的國慶節前后（9月25日至10月9日），全國平均每分鐘約有385臺車安裝了ETC，而2018年全年平均每分鐘約有34個新增ETC用戶。

　　根據相關文件計劃，到2019年12月底，全國ETC用戶數量將突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。

　　ETC推廣大戰還在繼續。

　　ETC推廣今年為何會如此火熱？

　　今年3月，2019年《政府工作報告》中提到，“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。”而要實現這一目標，ETC的普及應用很關鍵。

　　此后，相關職能部門頒布了多個文件，落實技術路線、安排推進進度等，除此之外，各省份也迅速制定了相應的推廣舉措，政策暖風頻吹。

　　政府之所以這樣做一個顯見的好處是，ETC可以帶來可觀的社會效益。高速交費不停車，全國高速“一張網”，不僅大大提高了高速公路的通行效率，也減少了停車、怠速、頻繁制動帶來的費油和廢棄排放。

　　除了社會效益，經濟效益有多大呢？

　　7月24日，交通運輸部路網監測與應急處置中心與12家銀行在京簽訂了《合作備忘錄》，將開展ETC客戶發展深度合作，打造全網一體化發行合作模式，助力如期優質完成取消高速公路省界收費站任務。

　　ETC設備免費、高速公路通行費折扣、線上快速辦理、送加油卡……銀行工作人員們各種營銷方法輪番上陣，在這件事上的努力可以用“艱苦卓絕”來形容。

　　這么辛苦，除了配合政策落實，也有市場考量。

　　ETC有車一族屬于銀行業務經理眼中的“優質客戶”，再加上ETC交易必然是活躍的，預計2019年ETC新增用戶1.4億，面對這些，銀行寧愿“燒錢”也要搶市場。

　　如果說ETC會給銀行業帶來未來的長期收益，那對于ETC企業來說，則更多的是現時收益。

　　強力推動讓ETC行業迎來了歷史性的機遇。據機構估算，2019年ETC產品市場規模有望達到87.58億元。國內ETC市場幾大主要供應商，今年的業績及股市數據都表現“靚麗”。

　　長遠看，未來ETC的服務場景不只是高速公路，還會帶來更多生活便利。

　　5月國家發展改革委和交通運輸部印發的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》中就提到，要拓展ETC服務場景。

　　到“2020年12月底前，基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋。推廣ETC在小區、旅游景區等停車場景的應用。”