映象網快訊（記者 阮海峰 文/圖）10月22日，世界跨高鐵整幅轉體最寬橋—河南鄭州迎賓大道上跨鄭萬高鐵轉體橋在20米的空中成功轉體。

下午3時58分，總長99.5米、最大寬度45.83米、重2萬噸的T構梁體在四臺千斤頂及牽引索的拉動下，開始以平均每分鐘0.74度的速度緩緩旋轉，17時57分，在逆時針88度處至設計位置，標志著世界跨高鐵整幅轉體最寬橋——河南鄭州迎賓大道上跨鄭萬高鐵轉體橋在20米空中成功實現轉體。

作為目前唯一一個由國務院批復的航空經濟先行區，鄭州航空港經濟綜合實驗區具有國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極等五大功能，加快其建設步伐對實現中部崛起和中原城市群建設具有重要意義。

由鐵四院設計施工總承包、中鐵二十五局承建的這一跨高鐵橋梁成功轉體，標志著鄭州航空港重要互聯互通項目——迎賓大道涉鐵工程取得突破進展。

據悉，迎賓大道位于航空港實驗區東西向主軸線上的快速通道上，是《鄭州航空港地區總體規劃(2018~2035)》對外交通道路網“三縱四橫”系統之一“橫”，也是鄭州機場至鄭州南站唯一的快速通道。該通道的建成，將提升鄭州航空港“空中絲綢之路”的運載支撐能力。

據鐵四院項目總工程師張艷軍介紹，該高架橋兩端均連接互通立交橋，由于車道變化等引起橋面變寬，該轉體需根據橋面寬變化，梁高變化等要求，所以采用不對稱轉體T構設計，需要充分考慮平衡穩定，施工難度極大。

他進一步解釋說，一般的鐵路跨鐵路轉體，大都是單幅12米左右，但此橋為市政工程，雙向8車道45.83米的整幅橋梁跨高鐵轉體，在世界上尚屬首次，橋墩支撐的轉體橋梁兩端重量相差220噸，就像天平失衡一樣，提前經過幾十次測算試驗，以便通過配重達到平衡。不平衡性帶來穩定性控制的巨大壓力，常規轉體一般為兩臺連續千斤頂，該橋首次使用轉體牽引四聯動系統，四臺千斤頂在一個平面上同時發力，保證轉體時的穩定和平衡。

“該工程主要難點是黃泛區深樁基沉渣清孔、大體積混凝土澆筑水化熱以及受規劃道路影響導致整個轉體操作均在地面以下。最大的風險點還是橋梁轉體，橋梁轉體的訣竅就在于核心部件——球鉸。”中鐵二十五局項目負責人卿德文表示，轉體橋采用了國內最先進的大尺寸、高精度球鉸，直徑5米的球鉸安裝在橋梁的承臺與墩柱之間，要求誤差在1毫米之內，相當于一個轉盤，上轉盤承載著轉動的梁體，下轉盤則與橋梁基礎相連。

據介紹，轉體時，只需要幾十噸的力，就可以讓這個相當于1.3萬輛小汽車重量的巨無霸原地旋轉。球鉸安裝哪怕是只有幾毫米的偏差，也會在梁體末端放大到幾米的誤差，給轉體施工帶來災難性影響。

為了確保轉體安全，鄭萬鐵路給出了四個小時“天窗期”，轉體橋周圍800米進行了全封閉圍擋，安排了安全員對車輛人員及時疏導，配備了對講設備全方位保障轉體施工。

該橋轉體完成后，將于已建成的相鄰現澆梁合龍，隨后進行橋面的附屬工程施工，整個迎賓大道將達到通車條件。歷經六年建設的鄭州航空港經濟綜合實驗區，“連通境內外、輻射東中西”的國際化立體綜合交通樞紐正加速形成，其迎賓大道的建成，不但可實現高鐵南站和機場快速聯通，中牟、新鄭、尉氏等地到達機場和鄭州主城區的時間也將大幅縮減，也將促進航空港建設這一國家戰略目標的早日實現。