王裔，漢族，中共黨員，1988年出生，2004年入伍，2008年入路，現任中國鐵路沈陽局集團有限公司蘇家屯機務段長春北運用車間指導司機、高級技師。曾獲全國五一勞動獎章、火車頭獎章以及中國國家鐵路集團有限公司“鐵路工匠”、技術狀元、青年崗位能手等榮譽稱號。
學 藝
“干鐵路是我兒時的夢想，說啥也要學好技術成就一番事業！”
“得知自己被分到了機務段，將來能當火車司機，我高興得一宿都沒睡著覺。”回想起2008年的那一天，王裔的臉上寫滿了幸福。
“我姥爺和母親都是鐵路職工，我是在鐵道邊玩大的，打小就迷上了火車。”
理想不是說說就能實現的。王裔深知，干鐵路過不了技術這一關必然是寸步難行，發誓要把自己的鐵路夢付諸學技練功的實踐中去。
師傅張東輝：“在我帶過的徒弟里，像王裔這么好學上進的不多。每次見面，他都有問不完的問題，看啥都想刨根問底。我對他格外嚴格，標準也更高些。”
“師傅對我就像父親一樣，面上嚴、心里疼。”王裔笑著說。
有志者事竟成。上班一年后，王裔就記了10萬多字的學習筆記，繪制了近百份電路圖，《技規》《行規》等都記得一字不差，沿線300多架通過信號機、近萬個坡道和曲線特點爛熟于心，被譽為“活規章”“活地圖”。
2012年，王裔順利成為同期入路退役軍人中的第一批副司機，第二年又如愿以償地考上了司機，成為大家眼中名副其實的“大工匠”。
段上安排專人對他的學習方法進行總結，歸納為“四個一”學習法，即每次乘務都用心把師傅講解的業務知識寫一遍、把常見的故障處理方法記一遍、把行車規章與實際應用對一遍、在睡前用腦把線路縱斷面信息過一遍。
攻 堅
“機車操縱技術無止境，我要竭盡全力做到最好！”
“要說操縱技術，我就佩服張東輝，人家駕駛貨運機車也能‘一把閘’對標停車！”老師傅們閑談時的一句話，讓王裔的心中掀起了波瀾。
他暗下決心，說啥也要練成師傅這樣的真本事，用一流的機車操縱技術縮短停車時間、提高運輸效率。
每次出乘，王裔都隨身帶上一個小本子，把牽引總重、機車型號等數據一個不落地記下來，退乘后主動到車間查看監控文件和錄像資料，回到家一頭扎進書房分析比對每一個參數值、變化量對下閘的實際影響。
2015年在全路機務系統職業技能競賽上，他操縱六千噸貨物列車全程運行無沖動，實現了兩次對標停車、四次中途測速“零誤差”，一舉獲得全路技術狀元稱號。
大賽評委評價他對標停車的操縱技術是“為全路機車乘務員立了一把全新的標尺”。
心有多大，舞臺就有多寬。為解決列車冒進、超速、運緩、區停等問題，他總結了機車操縱規律，摸索提煉出“三段控速操縱法”“防錯漏輸操作法”和“一徹底、七提示工作法”，在蘇家屯機務段得到了推廣運用，提升了標準化作業水平。
2017年，他全程參與京哈線重載貨物列車提速90公里牽引試驗，獨立編寫了貨物列車牽引操縱辦法和運行標尺，為提速提供了可靠的技術安全保障。
傳 道
“是組織培養了我，我要把自己的技術傳授給每一個需要的人。”
2015年，王裔在全路機務系統職業技能競賽奪冠的消息一傳十、十傳百，不少人打電話向他請教技術問題。每次他都毫無保留地講、耐心細致地教。
有人說他傻，可他卻說：“我從一名普通士兵退役后來到鐵路，能取得今天的成績，都是組織的培養，我有責任把所學教給需要的人。”
當上指導司機后，他把指導隊的25個機班全部添乘了一遍，把一個月內的監控文件和錄音錄像資料全部分析了一遍，并為每個人建立了技術檔案，制定了補強培訓措施。
一開始，有些人對王裔的嚴格很不理解，覺得他有些小題大做。可時間長了大伙兒發現，王裔負責的機班被考核的人越來越少了。漸漸地，大家心服口服，紛紛對他豎起了大拇指。
對于所轄指導隊以外的機車乘務員，王裔也是有求必應、耐心傳授。近年來，王裔多次在全路技術大賽、沈陽局局集團公司比武大賽擔任教練，現已帶出全路技術狀元1名、標兵3名，沈陽局集團公司技術狀元4名、標兵10名。
無 悔
“我是全家人的驕傲和希望，我要養好身體、干好工作，讓家人放心！”
在很多人看來，王裔是個“工作狂”，可在妻子眼里，他是體貼上進的丈夫；在老人眼里，他是孝順能干的兒子。只要休班在家，王裔不是看書學習，就是陪女兒、接妻子、干家務。
“我是長春客運段的一名列車員，從長春到長沙，每次出乘最少也得42個小時，更能體會鐵路職工的不容易，也更懂王裔的心。”妻子鳳月充滿溫情地說。
望著活潑可愛的女兒，王裔無法掩蓋內心的愧疚。“孩子出生時我正在外面參加集訓，沒能趕回來。如今孩子上幼兒園兩年多了，我只接過一次，老師見我時連問孩子三遍‘這是不是你爸爸’。”說到這里，這個硬漢哽咽了。
“我們最擔心的就是王裔的身體。”王裔年紀輕輕就患上了神經衰弱和頸椎病。“那次可把全家人給嚇壞了！”回憶起2015年的一次重病，妻子仍然心有余悸。
