前不久，隨著吉利汽車、中通客車等國內知名車企的電動車下線，精進百思特電動（上海）有限公司（以下簡稱精進電動）牽頭研發的新能源汽車高性能永磁電機已經裝機超7萬臺。

　　從功率密度4.2—5.3kW/kg的第一代圓股線繞組電機，到功率密度6.3kW/kg的第二代扁銅線繞組電機，永磁電機的產品和樣件指標，均比肩或超過歐美日韓等一線汽車電機制造商的產品水平。

　　兩年來，該公司等17家單位在國家“十三五”重點研發計劃新能源汽車驅動電機專項中，帶動上游產業鏈突破技術瓶頸、填補了多項國家技術和產品空白。其中，高端稀土永磁體的重稀土使用量，降低近50%；絕緣材料長期耐溫超200℃，圓電磁線耐電暈壽命達國標數倍以上；漆包扁線耐電暈壽命大于90小時……

　　部分曾經依賴進口的原材料、核心部件與器件等已經實現自主研發和生產，有的材料不僅使用壽命比國外翻番，成本也僅為國外的六成。

　　截至2019年6月30日，該項目的第一代圓股線繞組電機累計在乘用車裝車6.8萬臺，商用車裝車近4000臺。

　　驅動電機比肩世界一流汽車電機制造商

　　新能源汽車的發展離不開電驅動的核心零部件——電機系統。高速高效高可靠性的電機，能讓新能源電動車的能耗更低、壽命更長。

　　電機的電流是靠繞組傳導的，繞組之間以及繞組與鐵芯之間需要絕緣。而低電阻和絕緣可靠是對電機繞組的基本要求。

　　21世紀初，知名電機專家蔡蔚，就曾發明“發卡式繞組”電機，后被應用于通用汽車雪弗蘭Tahoe混合動力車，這是全球第一個“發卡式繞組”電機在汽車電驅動領域的應用。

　　自2017年啟動國家重點研發計劃以來，蔡蔚作為專項負責人帶領精進電動等單位，完成了功率密度4.2kW/kg的第一代圓股線繞組電機的技術創新、批量生產與裝車應用。

　　同時，第二代扁電磁線繞組電機也已經完成樣件制造和性能測試，進入試驗認證環節。通過巧妙設計，他們解決了多并聯支路波形繞組排布拓撲問題，調節冷卻和焊接參數，攻克多套薄扁線電機繞組制造難題，提高了電機極對數和轉速，把電機做得更小，銅線、硅鋼片等材料用得更少，單位功率耗材更少，性價比更高。

　　“功率密度從4.3kW/kg提高到6.3kW/kg，超過了美國通用Bolt電機4.6kW/kg的功率密度和寶馬i3電機的3.8kW/kg的功率密度，也超過了美國規劃的其2025年新能源汽車電機5.7kW/kg的指標。”蔡蔚說。

　　在此基礎上，第三代換位導體繞組電機也已經啟動研發。

　　高端永磁體重稀土用量降五成

　　在全球新能源汽車電驅動中，永磁電機占比近90%。在永磁體中加入鏑、鋱等重稀土，可以保持剩磁并提高矯頑力。“但是，重稀土在稀土礦中的儲量較少，而隨著新能源電動車的普及，國內外大規模生產稀土永磁電機，重稀土的使用將會面臨資源短缺瓶頸。”蔡蔚說，一些發達國家已經將低重稀土永磁體用于電機產品中。

　　《中國的稀土狀態與政策》白皮書曾指出，中國以23%的稀土資源承擔了世界90%以上的市場供應。

　　但我國的稀土永磁體制備和永磁電機曾長期受制于日本。“以前日本買中國的稀土永磁原材料，做成永磁體甚至電機后，再高價賣給我們或出口歐美。”蔡蔚說。

　　如何高效使用重稀土資源，以避免資源短缺又降低成本？在該國家專項中，蔡蔚牽頭，聯合煙臺首鋼磁性材料股份有限公司，研發滲滴技術和晶格細化技術，將重稀土使用量最高減少五成。

　　“以往，往往會把鏑或鋱等重稀土，像揉面一樣，與其他永磁體原材料揉在一起。現在通過細化晶格，將重稀土滲入磁體，哪里需要滲到那里，用量少而精準。”

　　蔡蔚介紹，研發人員們用晶粒度細化和微觀結構一致性工藝，填補了國內細粉工藝的空白，量產35EH磁體的鏑含量，由7wt%—8wt%降低到5wt%，減少重稀土使用量20%以上。同時，他們將細粉工藝與擴散工藝相結合，42EH磁體的鋱含量，由8wt%降低到等效鏑4.5%，減少重稀土使用量40%—50%。

　　部分絕緣材料耐電暈壽命達國標10倍以上

　　作為新能源汽車的心臟，驅動電機中有很多電磁線。電磁線和絕緣材料如果耐受不了電機運行中的高電壓、高溫、高電壓變化率，就容易被擊穿，降低電機使用壽命。

　　而我國生產的耐電暈絕緣材料，其原料基本來自國外廠家，“例如納米粒子改性聚酯亞胺等原材料和耐電暈柔軟復合紙等，隨時會遭遇卡脖子。”蔡蔚說，賣方市場的強勢，讓國內用戶無可奈何。

　　在該項目中，蔡蔚聯合蘇州巨峰絕緣材料有限公司（以下簡稱巨峰），用納米粒子與漆包線漆基體樹脂的復合技術，突破納米粒子在漆包線漆基體樹脂中難分散的技術瓶頸，制備了均勻分散的納米分散液，成功制備耐電暈漆包線漆。

　　目前，巨峰研發的耐電暈聚酯亞胺浸漬樹脂，長期使用溫度超過200℃。其研發的耐電暈漆包扁線耐電暈實驗壽命大于90小時，填補了國內空白，超過了國際競爭對手的指標。耐電暈漆包圓線耐電暈壽命大于100小時，達國家標準要求的10倍以上。

　　今年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，強化前沿關鍵科技研發，瞄準新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，被寫入《綱要》。

　　在蔡蔚看來，汽車產業是公路交通的重中之重，“汽車核心零部件強，我國汽車產業則強”。

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　　核心技術不再受制于人！中國新能源汽車產業雄起

　　2019年10月9日 14:31來源:科技日報

　　原標題:核心技術不再受制于人！中國新能源汽車產業雄起

　　前不久，隨著吉利汽車、中通客車等國內知名車企的電動車下線，精進百思特電動（上海）有限公司（以下簡稱精進電動）牽頭研發的新能源汽車高性能永磁電機已經裝機超7萬臺。

　　從功率密度4.2—5.3kW/kg的第一代圓股線繞組電機，到功率密度6.3kW/kg的第二代扁銅線繞組電機，永磁電機的產品和樣件指標，均比肩或超過歐美日韓等一線汽車電機制造商的產品水平。

　　兩年來，該公司等17家單位在國家“十三五”重點研發計劃新能源汽車驅動電機專項中，帶動上游產業鏈突破技術瓶頸、填補了多項國家技術和產品空白。其中，高端稀土永磁體的重稀土使用量，降低近50%；絕緣材料長期耐溫超200℃，圓電磁線耐電暈壽命達國標數倍以上；漆包扁線耐電暈壽命大于90小時……

　　部分曾經依賴進口的原材料、核心部件與器件等已經實現自主研發和生產，有的材料不僅使用壽命比國外翻番，成本也僅為國外的六成。

　　截至2019年6月30日，該項目的第一代圓股線繞組電機累計在乘用車裝車6.8萬臺，商用車裝車近4000臺。

　　驅動電機比肩世界一流汽車電機制造商

　　新能源汽車的發展離不開電驅動的核心零部件——電機系統。高速高效高可靠性的電機，能讓新能源電動車的能耗更低、壽命更長。

　　電機的電流是靠繞組傳導的，繞組之間以及繞組與鐵芯之間需要絕緣。而低電阻和絕緣可靠是對電機繞組的基本要求。

　　21世紀初，知名電機專家蔡蔚，就曾發明“發卡式繞組”電機，后被應用于通用汽車雪弗蘭Tahoe混合動力車，這是全球第一個“發卡式繞組”電機在汽車電驅動領域的應用。

　　自2017年啟動國家重點研發計劃以來，蔡蔚作為專項負責人帶領精進電動等單位，完成了功率密度4.2kW/kg的第一代圓股線繞組電機的技術創新、批量生產與裝車應用。

　　同時，第二代扁電磁線繞組電機也已經完成樣件制造和性能測試，進入試驗認證環節。通過巧妙設計，他們解決了多并聯支路波形繞組排布拓撲問題，調節冷卻和焊接參數，攻克多套薄扁線電機繞組制造難題，提高了電機極對數和轉速，把電機做得更小，銅線、硅鋼片等材料用得更少，單位功率耗材更少，性價比更高。

　　“功率密度從4.3kW/kg提高到6.3kW/kg，超過了美國通用Bolt電機4.6kW/kg的功率密度和寶馬i3電機的3.8kW/kg的功率密度，也超過了美國規劃的其2025年新能源汽車電機5.7kW/kg的指標。”蔡蔚說。

　　在此基礎上，第三代換位導體繞組電機也已經啟動研發。

　　高端永磁體重稀土用量降五成

　　在全球新能源汽車電驅動中，永磁電機占比近90%。在永磁體中加入鏑、鋱等重稀土，可以保持剩磁并提高矯頑力。“但是，重稀土在稀土礦中的儲量較少，而隨著新能源電動車的普及，國內外大規模生產稀土永磁電機，重稀土的使用將會面臨資源短缺瓶頸。”蔡蔚說，一些發達國家已經將低重稀土永磁體用于電機產品中。

　　《中國的稀土狀態與政策》白皮書曾指出，中國以23%的稀土資源承擔了世界90%以上的市場供應。

　　但我國的稀土永磁體制備和永磁電機曾長期受制于日本。“以前日本買中國的稀土永磁原材料，做成永磁體甚至電機后，再高價賣給我們或出口歐美。”蔡蔚說。

　　如何高效使用重稀土資源，以避免資源短缺又降低成本？在該國家專項中，蔡蔚牽頭，聯合煙臺首鋼磁性材料股份有限公司，研發滲滴技術和晶格細化技術，將重稀土使用量最高減少五成。

　　“以往，往往會把鏑或鋱等重稀土，像揉面一樣，與其他永磁體原材料揉在一起。現在通過細化晶格，將重稀土滲入磁體，哪里需要滲到那里，用量少而精準。”

　　蔡蔚介紹，研發人員們用晶粒度細化和微觀結構一致性工藝，填補了國內細粉工藝的空白，量產35EH磁體的鏑含量，由7wt%—8wt%降低到5wt%，減少重稀土使用量20%以上。同時，他們將細粉工藝與擴散工藝相結合，42EH磁體的鋱含量，由8wt%降低到等效鏑4.5%，減少重稀土使用量40%—50%。

　　部分絕緣材料耐電暈壽命達國標10倍以上

　　作為新能源汽車的心臟，驅動電機中有很多電磁線。電磁線和絕緣材料如果耐受不了電機運行中的高電壓、高溫、高電壓變化率，就容易被擊穿，降低電機使用壽命。

　　而我國生產的耐電暈絕緣材料，其原料基本來自國外廠家，“例如納米粒子改性聚酯亞胺等原材料和耐電暈柔軟復合紙等，隨時會遭遇卡脖子。”蔡蔚說，賣方市場的強勢，讓國內用戶無可奈何。

　　在該項目中，蔡蔚聯合蘇州巨峰絕緣材料有限公司（以下簡稱巨峰），用納米粒子與漆包線漆基體樹脂的復合技術，突破納米粒子在漆包線漆基體樹脂中難分散的技術瓶頸，制備了均勻分散的納米分散液，成功制備耐電暈漆包線漆。

　　目前，巨峰研發的耐電暈聚酯亞胺浸漬樹脂，長期使用溫度超過200℃。其研發的耐電暈漆包扁線耐電暈實驗壽命大于90小時，填補了國內空白，超過了國際競爭對手的指標。耐電暈漆包圓線耐電暈壽命大于100小時，達國家標準要求的10倍以上。

　　今年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，強化前沿關鍵科技研發，瞄準新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，被寫入《綱要》。

　　在蔡蔚看來，汽車產業是公路交通的重中之重，“汽車核心零部件強，我國汽車產業則強”。