國泰航空今天（16日）召開董事局會議，會后國泰航空董事局宣布已接受何杲辭任行政總裁職務(wù)，以及盧家培辭任顧客及商務(wù)總裁職務(wù)。鄧健榮被任命為行政總裁，林紹波被任命為顧客及商務(wù)總裁。

　　何杲表示，他和盧家培作為公司高層，對國泰航空在過往數(shù)星期經(jīng)歷的挑戰(zhàn)，理應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

　　國泰航空主席史樂山表示，最近所發(fā)生的事件令國泰航空對飛行安全和保安的承諾受到質(zhì)疑，也讓國泰的聲譽(yù)和品牌受壓，因此認(rèn)為這是合適的時機(jī)來任命新的管理團(tuán)隊，重建信心以及帶領(lǐng)國泰航空再創(chuàng)高峰。國泰航空全力支持香港實(shí)行基本法賦予的“一國兩制”原則，對香港的美好未來充滿信心。

　　“還是善意提醒一句：不作不死。哦，聽說國泰航空有些人員聽到普通話就假裝聽不懂，那講英文好了： No zuo no die。”——這是8月11日央視新聞新媒體《主播說聯(lián)播》中，主持人康輝送給國泰航空的善意提醒。

　　如今看來，康輝“No zuo no die”的這句善意提醒真是一語中的。

　　癱瘓機(jī)場運(yùn)行、禁錮內(nèi)地記者、毆打內(nèi)地游客、燒傷警察……連日來，香港一些激進(jìn)示威者打著“反修例”幌子，做出各種極端暴力行徑，使香港正滑向無底深淵。在暴力亂港行動中，國泰航空縱容員工、陽奉陰違。其公司員工不但直接參與暴力亂港，更在航班上宣揚(yáng)個人激進(jìn)的政治主張，泄露乘客信息，暴露出極大的安全隱患。

　　首先來聽一段香港《大公報》曝出的錄音，錄音顯示，7月26日香港機(jī)場舉行非法集會時，國泰航空一班從東京飛往香港的客機(jī)上，一名機(jī)長本應(yīng)根據(jù)正常程序，透過廣播向乘客介紹當(dāng)時的飛行狀況及天氣等，可他竟“公器私用”，透過廣播向乘客傳達(dá)其激進(jìn)的個人政治理念，還力撐亂港暴徒所作所為。

　　△音頻：國泰航空機(jī)長通過航班廣播力撐亂港暴徒

　　針對香港國泰航空在多起事件中暴露出的安全風(fēng)險及隱患，民航局果斷“亮劍”。8月9日，民航局向香港國泰航空發(fā)出重大航空安全風(fēng)險警示，明確提出三點(diǎn)要求：

　　官方“亮劍”后，國泰航空才在9日緊急撇清，表示部分員工行為“不代表公司立場”，并重申一貫支持“一國兩制”。然而，國泰航空的聲明廣大網(wǎng)友并不買賬。

　　△國泰航空8月9日聲明

　　△網(wǎng)友留言截圖

　　10日晚，國泰航空又主動宣布，被控暴動罪的機(jī)長7月30日后沒有被安排飛行職務(wù)，而泄露警隊隱私的兩名員工已被解雇。

　　空航班測底線？國泰航空CX899繞道備降

　　值得一提的是，根據(jù)航班跟蹤平臺數(shù)據(jù)顯示，8月11日的國泰航空CX899航班由紐約飛往香港，起飛時間推遲了近18個小時，于美東時間20時19分起飛，但經(jīng)過俄羅斯上空時，繞過中國領(lǐng)空，飛到日本上空，備降大阪。

　　有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)國泰航空網(wǎng)站顯示，“由于航班營運(yùn)需要，CX899航班將不載客”，并猜該航班是“底線測試機(jī)”，國泰沒有提交機(jī)組名單，借空航班“測試民航局底線”，最終未被允許進(jìn)入內(nèi)地領(lǐng)空。

　　盡管國泰航空發(fā)文說，該飛機(jī)系緩解航空交通堵塞的“特別安排”，“與民航局近日對國泰提出的警示無關(guān)”，但這一解釋卻瞬間逗笑了眾網(wǎng)友：你信么？反正我不信。

　　警示后 國泰航空報送的機(jī)組人員符合要求

　　8月15日，中國民航局綜合司副司長顧曉紅在例行新聞發(fā)布會上表示，民航局發(fā)出重大安全風(fēng)險警示后，從目前情況看，香港國泰航空按時報送了飛往內(nèi)地和飛越內(nèi)地領(lǐng)空的機(jī)組人員身份信息，經(jīng)審核，國泰航空報送的信息符合警示要求。

　　英國控股 殖民地精英意識深植公司

　　作為一家航空公司，與亂港分子扯上關(guān)系，而且還暴露職業(yè)道德存在瑕疵。如果只是一件事，還可以說是國泰航空的疏忽、管理上的漏洞。但接二連三地發(fā)生，國泰航空態(tài)度也不誠懇，這說明，國泰航空管理層在這件事上的立場有問題。那么國泰航空究竟是一家什么樣的公司呢？

　　國泰航空最初由一名美國人和澳洲人1946年在上海創(chuàng)立，后搬到香港。1948年，英國太古公司的前身收購了它45%的股權(quán)，澳洲全國航空收購了35%，兩位創(chuàng)始人各占10%。

　　隨后，國泰航空收購了港龍航空和香港快運(yùn)航空，如今穩(wěn)坐香港第一大航空公司龍頭寶座。而它的股權(quán)機(jī)構(gòu)，幾經(jīng)變遷，雖然現(xiàn)在國航占有29.99%，但英國太古集團(tuán)依然占據(jù)45%，處于絕對控股位置。

　　國泰航空飛行員中有相當(dāng)一部分是西方國家的人，從港英時期到現(xiàn)在都是如此。因此殖民地精英意識在國泰航空內(nèi)部很有市場，對內(nèi)地存在偏見和歧視。這作為一種“傳統(tǒng)”在國泰航空延續(xù)至今。

　　一月市值蒸發(fā)超百億 國泰航空“錢途”堪憂

　　近期國泰航空出現(xiàn)的一系列問題都折射出這家航企內(nèi)部管理已呈“失控”之態(tài)，隨之而來的就是股票下跌。8月13日，工銀國際發(fā)布了一份關(guān)于國泰航空（00293）的研究報告顯示，下調(diào)其評級至“強(qiáng)烈賣出”，降目標(biāo)價39%至6港元。該報告引發(fā)國泰航空股價震動，8月13日最大跌幅超過5%，尾盤略有回穩(wěn)，但跌幅仍達(dá)2.55%，不到一個月時間，該股市值蒸發(fā)已超100億港元。