世界排名前10的跨海長橋中國占6座世界排名前10的懸索橋中國也占6座

　　中國建橋的速度令世界稱奇，而且現(xiàn)在建橋已經(jīng)離不開一個神器——架梁吊機(jī)

　　這個架橋神器能夠吊起1800噸的重物，相當(dāng)于200多頭非洲大象。目前世界最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋，就在使用這個神器↓↓↓大橋上的空中“大力士” ——輕松吊起1800噸的重物△央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目視頻

　　滬通長江大橋連接江蘇南通和張家港，全長11072米。大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是目前世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋，預(yù)計2020年完工。

　　我國自主研發(fā)、全球首臺1800噸架梁吊機(jī)正吊起整節(jié)段鋼梁到指定位置。

　　滬通長江大橋

　　在江蘇如皋的一個造船廠中，《經(jīng)濟(jì)半小時》記者看到一個長28米、寬35米、高16米的大橋整段鋼梁，放在兩臺分別承重1000噸的28軸模板車上，準(zhǔn)備運往大橋起吊現(xiàn)場。

　　工程技術(shù)人員介紹，負(fù)責(zé)吊裝的架梁吊機(jī)最重要的設(shè)計是“雙橫梁三吊點”，它形成一個等腰三角形結(jié)構(gòu)。

　　為了確保安全平穩(wěn)起吊，科技研制人員在被吊的整段鋼梁上，還安裝了一種自動檢測傳感器——傾角傳感器。保證鋼梁在起升過程中始終保持一個平穩(wěn)狀態(tài)，一旦超過0.05度，程序會對它進(jìn)行自動調(diào)整。而所有的這些操作，只需要一個人在總操作室里通過監(jiān)控就可以完成。

　　架梁吊機(jī)

　　大約一小時后，1800噸重的整段鋼梁平穩(wěn)地上升60多米，成功安裝在預(yù)定的位置，安裝誤差僅是毫米級別。

　　在滬通大橋主橋全部162個節(jié)段鋼梁中，除了屈指可數(shù)的墩頂節(jié)段由大型浮吊吊裝以外，絕大多數(shù)鋼梁都將由這4臺架梁吊機(jī)架設(shè)。

　　安裝鋼梁

　　這個國內(nèi)第一“大力士”的架梁吊機(jī)是在湖北武漢中鐵大橋局研制的。滬通長江大橋2014年開始建設(shè)，中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司設(shè)計分公司機(jī)械設(shè)計項目負(fù)責(zé)人，也在這一年，朱佳緒的團(tuán)隊接到研制1800噸吊重的架梁吊機(jī)任務(wù)。

　　團(tuán)隊共有5個人，平均年齡33歲，是標(biāo)準(zhǔn)的“85后”，“雙橫梁三吊點”就出自這個團(tuán)隊。此前，這個年輕的團(tuán)隊只研發(fā)過幾百噸級別的架梁吊機(jī)。

　　朱佳緒

　　吊車抓取通常做法只安裝兩個吊點，面對如此重量的鋼梁，會因為兩頭受力大、中間受力小，發(fā)生凹陷變形，而且架梁吊機(jī)本身還有一個自重設(shè)計指標(biāo)，不能超過1022噸。朱佳緒團(tuán)隊進(jìn)行了大量的精確計算和測量，最終為這款巨無霸吊機(jī)確定下“雙橫梁三吊點”結(jié)構(gòu)。

　　“雙橫梁三吊點”結(jié)構(gòu)模擬圖

　　吊點問題解決了，怎么讓一個1022噸的吊機(jī)成功吊起比自身還要重的1800噸的重物呢？如何防止吊機(jī)發(fā)生側(cè)翻？技術(shù)團(tuán)隊研究出一套后錨固系統(tǒng)，跟斜拉索起到相抵觸的力，解決了小吊機(jī)吊起大噸位貨物的側(cè)翻問題。

　　后錨固系統(tǒng)

　　4年多的時間，一個個難關(guān)的突破，朱佳緒團(tuán)隊最終在2017年底研制出1800噸架梁吊機(jī)樣機(jī)。2018年，該吊機(jī)被正式投入使用，成為滬通長江大橋順利建設(shè)的一件利器。

　　1800噸架梁吊機(jī)，好比是空中架設(shè)鋼梁的“大力士”。而自航式耙吸挖泥船，就是海上挖泥的“大力士”，在90米深的海水下自動挖泥挖沙，動力就靠輪船本身的動力，是我國自主研制的具有世界先進(jìn)水平的又一項”大國重器”。

　　海上“大力士”——自航式耙吸挖泥船 90米深海水下也能作業(yè)△央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目視頻

　　在中交天航局位于浙江的海上工程項目中，一個被稱為“大力士”的通途輪，是目前亞洲艙容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船。通途號挖泥船長160多米，寬30米，型深15米，泥艙容量是20000立方米，相當(dāng)于1米深的3個標(biāo)準(zhǔn)足球場泥土的體積。

　　這艘挖泥船總噸位達(dá)28281噸，滿載排水量40962.2噸。航行速度15.2節(jié)，相當(dāng)于陸地上汽車30公里每小時的速度。

　　通途號挖泥船

　　在船甲板上，《經(jīng)濟(jì)半小時》記者看到了大量的設(shè)備，黑顏色的耙臂用來在海底取泥，黃色吊車吊重40噸，前后跨度能達(dá)到55米，所用的鋼絲比較特殊，自身就有一個內(nèi)部的力，確保在吊重物時，不會旋轉(zhuǎn)打結(jié)。

　　吊車

　　中交天津航道局有限公司通途輪政委張明杰介紹，耙頭尺寸寬度是五米二，長度七米，高度三米多，重量在32噸左右，能夠挖淤泥十幾萬立方米，他們使用的加長耙最大挖深能夠達(dá)到90米，在世界上也是比較一流的水平。

　　通途輪中間甲板位置，就是專門裝泥沙的泥艙。泥艙的長度為95米，寬度為22米，設(shè)計深度是15米。一般情況下，通途船可以在三到四個小時左右把泥沙混合物裝滿船艙，達(dá)到兩萬立方米。

　　泥艙

　　艏吹就是指船頭前面部分。從海底挖出的泥沙，通過船艏前面一個直徑1米多的艏吹管，把泥沙通過泥泵拋撒到指定地點，造出人工島嶼，這叫作“吹填造陸”。

　　張明杰說，在正常情況下，艏吹的吹填能力是每小時三千五百立方米，一船沙在三個小時左右就可以完成。

　　艏吹管

　　駕駛室位于船的最上層，有 100 多平方米。這艘總排水量 4 萬多噸的大船，靠兩臺共17000多千瓦的發(fā)動機(jī)行進(jìn)推動，只要輕推手柄就可以前進(jìn)。另外這艘船還有自動化操作系統(tǒng)，只要輸入相應(yīng)的參數(shù)，觸摸屏點一下就可以實現(xiàn)全自動化驅(qū)動了。

　　這艘船的船長李云峰還介紹，船艏設(shè)有兩個總功率1800千瓦的側(cè)推力，相當(dāng)于20輛2.0排量的小轎車的功率，三分鐘就可以完成掉頭，非常靈活。

　　駕駛室

　　這艘有著超強(qiáng)的作業(yè)能力的通途輪是在中交天津航道局科信中心誕生的。這里有世界上最大的水槽，可以用來研發(fā)鉸刀、耙頭。他們根據(jù)不同的泥土特性，專門研發(fā)了一款耙頭，前排有比較尖的齒，主要負(fù)責(zé)破土，后排有比較寬的齒，交錯布置，就可以很順利地把泥土收挖上來。

　　耙頭

　　普通挖泥船，一般挖深也就40多米，而通途輪挖深可以達(dá)到90米，這有賴于他們設(shè)計的艙內(nèi)艙泥門和水下泵聯(lián)合作業(yè)技術(shù)。

　　泥泵被稱為耙吸挖泥設(shè)備的心臟。耙吸挖泥船，大約60%以上的功率都要給泥泵用，是非常核心的一個部件。新研制出的泥泵，具有高強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕等各項技術(shù)指標(biāo)，是由六家單位組成的上百人的研究團(tuán)隊，歷時4年多研發(fā)出來的超大型泥泵。

　　它的流量是25000立方米每小時，相當(dāng)于一個小時可以將12個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水提升到60米的高度，而且船上同時配備兩臺泥泵同時運轉(zhuǎn)。

　　超大型泥泵

　　目前，中國已經(jīng)根據(jù)不同需要，設(shè)計建造出多種挖泥船，有的甚至漂洋過海去了國外工作。

　　半小時觀察：

　　挖泥船，聽起來很土氣的名字，卻是能填海、能疏浚的高科技船舶。1966年，中國曾從荷蘭進(jìn)口了一艘挖泥船，整整花掉了價值約“4噸黃金”的天價，從那時起，我們決定自己研發(fā)，40年后終于研發(fā)制造出第一艘挖泥船。

　　無論是挖泥船還是架梁吊機(jī)，都是為特殊工程量身打造，這無疑對機(jī)械設(shè)計和裝備制造水平提出了更高的要求。而事實上，在一個個超級工程拔地而起的背后，是中國裝備制造水平的不斷升級。也正是依托不斷提升的裝備制造能力，才打造出這樣一批超強(qiáng)的基建神器。