1910年，北起云南省省會昆明 南至越南海防 全長854公里的滇越鐵路 全線建成通車 這是一條獨一無二的全鋼鐵鐵路 線路上沒有一根枕木 全部采用鋼軌枕 鋼筋鐵骨——滇越鐵路鋼軌枕 當冒著黑煙的蒸汽機車駛入時，聽到火車鳴笛的人群，或四處逃散，或遠遠圍觀，生怕這怪物會脫離鐵路撞向自己。巨大的車頭下面，鋼制曲軸和連桿有節奏地往復運動，帶動紅色車輪緩緩前移。 云南地處云貴高原，地勢復雜。滇越鐵路滇段的修筑浩大而艱巨，沿線山巒陡峭，流水穿梭，有橋梁175座，線路最大坡度30‰，最小曲線半徑80米。 在這些工程中，最具代表性的是鋼結構橋梁五家寨“人字橋”。橋梁飛越山勢險峻、河流湍急、谷深100多米的絕壁之上。 你知道嗎？ 這條線路沒有一根枕木 這主要是考慮滇越鐵路所經過地段降雨多潮濕，白蟻特別多，普通的木枕容易腐蝕，所以滇越鐵路采用鋼枕進行鋪設，軌道器材都是鋼材預制件，從法國運到中國，在工地現場進行安裝。 新中國成立后，這條軌距為1米、時速不足30公里的古老鐵路煥發出了蓬勃生機，1979年，旅客發送量為544.9萬人次、貨物發送量達583.5萬噸。 2016年12月28日，高鐵列車從云南昆明出發，途經彌勒，一路馳騁，直抵廣西壯族自治區南寧市，云南由此正式跨入高鐵時代。 百年米軌的歷史足跡和高速鐵路的現代文明，在云嶺大地上交相輝映，碰撞出絢爛的火花。 以“鋼軌枕”“米軌”“人字橋”為代表的滇越鐵路，見證的，是近代西方列強掠奪筑路權、瓜分中國的侵略歷史，是中華民族飽受欺凌的苦難屈辱。 從鋼軌枕，到鋼筋混凝土枕 從有砟軌道，再到高鐵無砟軌道 鐵路線路設備的發展變遷 見證著當家作主的鐵路人奮發圖強 為新中國建設發展 打造“鋼筋鐵骨”的先行誓言 《人民鐵道》報業有限公司新媒體中心 《人民鐵道》報業有限公司影視中心 攜手呈現 視頻：任思睿 王宇超 劉寧 王昕 謝永祥 吳宇 田瑜 胡良琦 劉寧 編輯：金炫美
