本報(bào)訊（記者 聶春潔 通訊員 姬昆生 趙亞龍 文/圖）6月3日，經(jīng)過(guò)4次封鎖要點(diǎn)施工，由中鐵七局承建的鄭濟(jì)高鐵上跨徐蘭高速鐵路兩處鋼橫梁架設(shè)順利完成，在跨高鐵吊裝重量、吊裝高度方面均刷新了國(guó)內(nèi)新紀(jì)錄。

　　據(jù)介紹，在這兩處鋼橫梁中，吊裝重量最大的鋼橫梁位于鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋535、536號(hào)墩，鋼橫梁長(zhǎng)33.08米，高9米，寬3.28米，重197.4噸；吊裝高度最高的鋼橫梁位于鄭濟(jì)鐵路鴻寶至楊莊上行聯(lián)絡(luò)線特大橋20號(hào)、21號(hào)墩，吊裝高度為36米。這兩處門式墩鋼橫梁均采用鋼結(jié)構(gòu)，一臺(tái)650噸履帶吊一次吊裝到位。

　　吊裝鋼橫梁施工是鄭濟(jì)高鐵的卡脖子工程，為保證吊裝任務(wù)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)完成，中鐵七局提前詳細(xì)部署，多次邀請(qǐng)外部專家對(duì)方案的可行性進(jìn)行論證，不斷優(yōu)化改進(jìn)施工方案。受營(yíng)業(yè)線施工影響，兩處號(hào)門式墩鋼橫梁跨越徐蘭高鐵上、下行繁忙干線，該局采取對(duì)鋼橫梁分節(jié)制作，現(xiàn)場(chǎng)焊接拼裝的方式，降低運(yùn)輸難度，減少對(duì)徐蘭高鐵運(yùn)行的影響。同時(shí)采取提前演練的方式，對(duì)地基承載力、起重機(jī)荷載性能、鋼絲繩卡環(huán)受力狀況進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　這兩處鋼橫梁的吊裝成功為鄭濟(jì)鐵路鄭州段順利鋪架奠定了基礎(chǔ)。作為河南“米”字形高鐵的最后一筆，鄭濟(jì)高鐵路通車后，將進(jìn)一步完善豫魯?shù)貐^(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改變兩省的通行效率，屆時(shí)鄭州至濟(jì)南的鐵路列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)左右。