（原標(biāo)題：甩鍋飛行員？波音CEO堅(jiān)稱737MAX設(shè)計(jì)無缺陷）

　　米倫伯格（圖源：天空新聞）

　　海外網(wǎng)4月30日電 29日，波音召開了2019年度股東大會(huì)。在兩起空難事故后，波音CEO拒絕辭職，并稱737MAX設(shè)計(jì)沒有缺陷，造成事故的原因是飛行員操作不當(dāng)。

　　據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）出席2019年度股東大會(huì)。這是自兩架737 MAX飛機(jī)在五個(gè)月內(nèi)接連失事后，米倫伯格首次公開面對(duì)股東和媒體。

　　大會(huì)上，米倫伯格聲稱，造成飛機(jī)失事的原因是飛行員沒有完全按照波音給為防止事故而給出的操作指示。至于在兩起事故調(diào)查中均被提及的防失速系統(tǒng)（MCAS），米倫伯格稱，這一系統(tǒng)符合波音的設(shè)計(jì)和安全準(zhǔn)則。“波音沒有發(fā)現(xiàn)防失速系統(tǒng)的任何技術(shù)失誤或者缺陷，”米倫伯格說，在事故之后，波音公司致力于讓自己的飛行器更安全。

　　737 MAX型飛機(jī)的制造廠（圖源：彭博社）

　　然而，米倫伯格的此番表態(tài)似乎并沒有站住腳，反而是被埃航此前的調(diào)查報(bào)告狠狠“打臉”。今年4月初，埃塞俄比亞交通部公布埃航空難的初步調(diào)查報(bào)告。埃塞俄比亞交通運(yùn)輸部長(zhǎng)表示，失事時(shí)，飛行員都有遵循波音給出的操作建議，但沒能控制住失事的客機(jī)。

　　而波音737MAX的防失速系統(tǒng)也并沒米倫伯格講的那么安全。埃航空難調(diào)查組此前表示，失事的波音737MAX客機(jī)俯沖墜地前，客機(jī)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)。法國(guó)空難調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)埃航墜機(jī)事故與去年10月的印尼獅航災(zāi)難之間存在“明顯的相似之處”。調(diào)查人員表示，他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統(tǒng)應(yīng)對(duì)造成的事故負(fù)責(zé)。

　　據(jù)法新社4月29日?qǐng)?bào)道，在2018年印尼獅航空難后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）內(nèi)部就有官員提出停飛部分波音737 MAX客機(jī)，但是這一意見并未到達(dá)該機(jī)構(gòu)最高層。去年10月印尼獅航空難前，聯(lián)邦航空管理局的檢查員發(fā)現(xiàn)，波音曾主動(dòng)關(guān)閉“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）故障顯示燈，但卻沒有通報(bào)FAA和相關(guān)航空公司。波音將該警報(bào)系統(tǒng)作為可選配置，只有在航空公司購(gòu)買一套額外安全功能包的情況下才可以使用。

　　美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》29日?qǐng)?bào)道稱，這一顯示燈是用于告知飛行員“迎角傳感器”是否正在傳輸錯(cuò)誤的機(jī)頭仰俯數(shù)據(jù)。該報(bào)道引述內(nèi)部文件稱，在獅航客機(jī)墜毀后不到一個(gè)月，一名FAA官員寫道：“該機(jī)型上的迎角問題可能掩蓋了一個(gè)更大的系統(tǒng)隱患，這個(gè)隱患可能導(dǎo)致獅航式悲劇再次發(fā)生。”

　　3月10日埃塞俄比亞航空公司737MAX墜毀，機(jī)上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號(hào)飛機(jī)于去年10月在印尼海岸墜毀，機(jī)上189人全部遇難。