?。ㄔ瓨?biāo)題：這一幕發(fā)生時(shí)，波音軟件升級(jí)仍未完成）

　　“雪崩式”停飛、訂單取消、市值蒸發(fā)……波音正因?yàn)?個(gè)月內(nèi)兩起重大墜機(jī)事故，346條人命，經(jīng)歷重大危機(jī)。

　　13日上午，只有“孤零零”的美國(guó)上空還飛著波音737Max8，但不久后，美國(guó)也終于宣布停飛，波音該機(jī)型正式遭遇“全球停飛”。

　　美國(guó)姍姍來遲的“停飛”，近日讓聯(lián)邦航空管理局（FAA）與波音在風(fēng)口浪尖遭遇越來越多的指責(zé)。不僅如此，也有越來越多的媒體開始拷問，波音危機(jī)背后是否存在航空安全的疏忽？于是越來越多的幕后消息被曝光，比如FAA的局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)以及幕僚長(zhǎng)3個(gè)重要職位已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月“空缺”、過去幾個(gè)月美國(guó)至少5位飛行員通報(bào)過該機(jī)型的突然俯沖問題都被忽視……

　　其中，一則“美國(guó)政府停擺導(dǎo)致波音737Max軟件升級(jí)推遲”的消息引起了關(guān)注。畢竟，這一軟件的漏洞被普遍認(rèn)為是兩起相似空難發(fā)生的原因，因此一些媒體開始把空難與政府停擺聯(lián)系起來，但其中是否有因果關(guān)系，目前還不清楚。

　　這樣的猜測(cè)源于《華爾街日?qǐng)?bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日的一篇報(bào)道，該報(bào)道稱波音在印尼獅航墜機(jī)后，本計(jì)劃在今年1月完成軟件升級(jí)，但由于其與FAA的分歧，升級(jí)推遲。有官員則表示，此前美國(guó)政府史上最長(zhǎng)停擺導(dǎo)致軟件升級(jí)推遲了5周。

　　不過，F(xiàn)AA已經(jīng)回應(yīng)稱，政府停擺與升級(jí)推遲沒有關(guān)系。

　　波音軟件升級(jí)原本計(jì)劃1月完成

　　波音的軟件升級(jí)，其實(shí)從去年獅航墜毀后就開始了，只是至今沒有完成。

　　3月11日晚些時(shí)候，處于空難風(fēng)波最中心的波音在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明，解釋了關(guān)于737Max軟件升級(jí)的問題。值得注意的是，該聲明表示，軟件升級(jí)是因?yàn)槿ツ?0月的獅航墜機(jī)事故，并未提埃塞航空事件促使其升級(jí)軟件，只在聲明最后對(duì)此次遇難者表示哀悼。

　　關(guān)于軟件升級(jí)的原因和細(xì)節(jié)，波音是這樣解釋的：“在獅航JT610航班失事后的幾個(gè)月里，波音一直在為737 MAX開發(fā)飛行控制軟件的強(qiáng)化功能，旨在讓本已安全的飛機(jī)變得更加安全。這包括對(duì)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）飛行控制律、飛行員顯示器、操作手冊(cè)和機(jī)組人員培訓(xùn)的更新。改進(jìn)后的飛行控制律包括迎角（AOA）輸入，限制安定面配平值來應(yīng)對(duì)錯(cuò)誤的AOA數(shù)據(jù)，并限制提供安定面指令以保留升降舵權(quán)限?！?/p>

　　波音在聲明中給出了升級(jí)完成的時(shí)間——4月結(jié)束之前：“波音公司一直與聯(lián)邦航空管理局（FAA）在改進(jìn)軟件的開發(fā)、規(guī)劃和認(rèn)證方面密切合作，并將在未來幾周內(nèi)部署到737Max機(jī)隊(duì)中。更新還包括從客戶那里收到的反饋。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，預(yù)計(jì)將在4月底之前通過適航指令（AD）強(qiáng)制安裝該改進(jìn)軟件。我們與聯(lián)邦航空局合作開發(fā)了這個(gè)改進(jìn)軟件?！?/p>

　　但是，《華爾街日?qǐng)?bào)》12日披露，F(xiàn)AA和波音公司原本預(yù)計(jì)在今年1月初對(duì)飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)進(jìn)行軟件修復(fù)，但是這項(xiàng)計(jì)劃推遲了。據(jù)知情人士透露，部分原因是由于FAA和波音在技術(shù)和工程問題上存在意見分歧，雙方對(duì)修復(fù)范圍有不同看法。

　　另外，有官員表示，美國(guó)政府此前的史上最長(zhǎng)停擺導(dǎo)致這項(xiàng)工作推遲了5周。也就是這一消息，隨后引起了不少美媒的猜測(cè)：是政府停擺導(dǎo)致波音未及時(shí)修復(fù)軟件，間接導(dǎo)致埃塞航空悲劇嗎？

　　不過，《華爾街日?qǐng)?bào)》還報(bào)道稱，F(xiàn)AA認(rèn)為，他們和波音的專家都認(rèn)為，波音該型號(hào)飛機(jī)沒有迫在眉睫的安全威脅，時(shí)間推遲是可以接受的。FAA還表示，在獅航墜機(jī)后，波音已經(jīng)向全球飛行員通報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行情況，這足以減輕危險(xiǎn)。

　　據(jù)CNN報(bào)道，13日晚些時(shí)候，F(xiàn)AA代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）否認(rèn)政府關(guān)閉是升級(jí)推遲的原因。他說：“我們剛剛得到確認(rèn)，政府停擺并沒有導(dǎo)致軟件工作的任何延遲，”

　　《紐約時(shí)報(bào)》認(rèn)為，波音公司長(zhǎng)期以來一直是美國(guó)最大的國(guó)防承包商之一，一直與共和黨政府關(guān)系密切，而其與FAA的分歧也已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間了。

　　至于此前美國(guó)政府部分停擺，一共持續(xù)了35天，跨越了圣誕節(jié)、元旦，為史上最長(zhǎng)。FAA的確是受影響的機(jī)構(gòu)之一，當(dāng)時(shí)數(shù)千名安全檢查員和其他工作人員被召回，以確保全國(guó)各地的航班安全。

　　但是也需要注意，F(xiàn)AA在政府關(guān)門期間沒有完全停止運(yùn)營(yíng)，其與波音之間軟件升級(jí)到底是否受到影響，還不清楚。

　　至少5位美國(guó)飛行員報(bào)告過波音737MAX俯沖問題

　　近來，各界因?yàn)閮善鹂针y而對(duì)航空安全，尤其是FAA和波音進(jìn)行的拷問還在繼續(xù)。

　　商業(yè)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會(huì)(Senate Commerce, Science and Transportation committee)成員、民主黨參議員理查德·布盧門撒爾（Richard Blumenthal）表示，停擺“絕對(duì)增加了聯(lián)邦航空局的失誤”。

　　“他們有新軟件，他們知道傳感器的問題。航空公司應(yīng)該對(duì)此負(fù)責(zé)，但FAA有責(zé)任立即采取行動(dòng)?！?/p>

　　《紐約時(shí)報(bào)》13日的文章問道：“為什么FAA要放行一個(gè)容易在飛機(jī)上失控的系統(tǒng)？”

　　《紐約時(shí)報(bào)》截圖

　　該文章提到了上述軟件升級(jí)推遲的問題，也提到了FAA管理職位空缺已達(dá)14個(gè)月、此前至少5名美國(guó)飛行員報(bào)告過此機(jī)型的問題，卻都沒有引起重視……

　　美國(guó)飛行員此前提交的一份報(bào)告中，一名航空公司機(jī)長(zhǎng)說，將飛機(jī)置于自動(dòng)駕駛狀態(tài)后，副駕駛立即喊“下降”，隨后駕駛艙內(nèi)發(fā)出“不要下沉！”的警告聲。機(jī)長(zhǎng)立即切斷自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，切換為手動(dòng)駕駛，讓飛機(jī)恢復(fù)爬升狀態(tài)。

　　該機(jī)長(zhǎng)寫道：“基于對(duì)MAX 8機(jī)型機(jī)鼻下傾問題的關(guān)切，我們認(rèn)為應(yīng)該通報(bào)。我分析，短暫的氣候系統(tǒng)擾亂飛機(jī)的自動(dòng)化駕駛，以致飛行速度起伏?！?/p>

　　在另一次飛行中，一名副駕駛表示，啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)數(shù)秒鐘后，機(jī)鼻馬上向下傾斜，飛機(jī)開始以每分鐘1200至1500英尺（約365至460米）速率下降。和另一架航班一樣，飛機(jī)的低空預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出語(yǔ)音警告，機(jī)長(zhǎng)切斷自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，飛機(jī)重新爬升。

　　該副駕駛表示，后來與飛行員討論此事，“但想不出任何理由，飛機(jī)會(huì)如此劇烈俯沖”。

　　另外，此次埃航悲劇后，中國(guó)“帶頭”停飛，隨后幾十個(gè)國(guó)家相繼宣布停飛。美國(guó)成為最后一個(gè)宣布停飛的國(guó)家，面對(duì)姍姍來遲的決定，美國(guó)民眾也將不滿的矛頭指向FAA，他們質(zhì)疑美國(guó)決策遲緩，是對(duì)國(guó)內(nèi)民眾的不負(fù)責(zé)任。