二手車電商普遍面臨較大資金需求及盈利難題，拓局線下市場及金融業務應對困局

　　今年2月以來，人人車深陷輿論漩渦。盡管人人車的一紙聲明回擊了破產傳聞，但隨后不久又陷入裁員及由此引發的員工維權風波。

　　人人車的危機頻出，也再次引發公眾對二手車電商平臺生存狀態的關注。資本加注之下，多數二手車電商平臺仍在持續“燒錢”大戰，盈利問題待解，生存難言樂觀。

　　“破產”又裁員 人人車風波不斷

　　2月18日，網上有消息稱人人車宣布破產、關閉所有站點等。對此，人人車發布聲明稱上述消息均為假消息，人人車不存在“破產”、“關站”、“資金鏈斷裂”等情況，目前一切業務運轉正常。當天晚些時候，人人車創始人兼CEO李健發布內部信稱人人車將啟動“新平臺，新零售”的戰略升級，重要舉措包括成立8000萬元扶持基金對合伙人進行賦能，落地新零售門店及加大品牌廣告投放。

　　不過，此消息露出的第二天，數十位員工到人人車北京總部進行維權，要求償還工資及損失。另據報道，西安、貴陽、成都等地也出現了人人車員工維權事件，部分員工打算通過申請勞動仲裁索要工資。

　　另據報道，人人車在此次裁員過程中為員工提供了一個解決方案，即以加盟方式轉化為合伙人，其間需繳納1萬元押金，并購買價值幾萬元、包含250條車主線索的線索包。部分員工并不接受這一方案，認為銷售線索有很多無效內容，經營也很難保證收益。

　　3月5日人人車向新京報記者回應稱，由于一線戰略宣導人員溝通不到位等原因，部分員工未能準確理解公司的新戰略以及產生抵觸情緒，因此到總公司、分公司反饋訴求。公司未發生拖欠員工工資的情況，未違法解除勞動合同，也不存在其他侵犯員工權益的情況。

　　此外，人人車方面稱，主動離職員工中會有一部分有意向參與公司戰略新模式，轉為公司業務“合伙人”。合伙人制不是售賣車主線索，而是工單制，“合伙人模式中，平臺回歸平臺的運營優勢，重點在品牌管理、流量質量、科技應用、金融保險、售后渠道等方面做好新零售合作賦能。”

　　資金需求大 二手車電商仍面盈利難

　　有業內人士分析認為，人人車此次裁員及推出合伙人計劃，目的之一即是為了削減人力和運營成本，以保證資金正常運轉。針對資金情況，人人車回復新京報記者稱一切正常。

　　不可否認的是，對資金的較大需求使得融資成為二手車電商平臺的頭等大事之一。公開資料顯示，從2013年到2017年初，優信通過A、B、C、D、E輪融資獲得了超10億美元融資。人人車從2014年4月成立至今獲得的融資也已達到7.6億美元。去年優信計劃IPO上市時，汽車行業分析師賈新光曾對新京報記者表示，優信此舉目的之一可能就是去進行融資。

　　與此同時，實現盈利也始終是二手車電商亟待解決的難題之一。已完成上市的優信成立至今仍處虧損之中。優信招股書披露的數據顯示，2016年、2017年以及2018年第一季度，優信非公認會計準則調整后的凈虧損為10.50億元、16.96億元、4.78億元。另據優信財報顯示，不按美國通用會計準則，2018年第二季度和第三季度，優信調整后的凈虧損分別為4.341億元和5.170億元。

　　然而，二手車電商在盈利難的情況下，廣告營銷費用開支卻不少。艾瑞咨詢研究數據顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元，2017年幾大二手車電商平臺廣告費用突破了50億元。

　　爭奪線下戰場 金融業務成熱點

　　中國汽車流通協會發布的數據顯示，2018年全國二手車累積交易1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.57億元。從2001年至今，中國二手車交易量已經連續第18年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至1382萬輛，增長了37倍。因此，盡管困難重重，但二手車市場展現的巨大潛力仍促使各個二手車電商平臺繼續發力。

　　面對生存困境，二手車電商開始轉而加速布局線下業務。2017年6月優信推出線上商城體驗+線下門店服務相結合的“全國直購”模式。據招股書顯示，截至2018年3月31日，優信線下布局門店超670家，覆蓋全國270多個城市，并擁有七大區域交易中心。2018年9月，人人車宣布率先推出二手車嚴選商城，并預計在未來一年，其二手車嚴選商城將開設上百家線下店。

　　同時，二手車電商紛紛將目光瞄準汽車金融業務。2018年9月，人人車金融業務總監李大勇曾在第二屆場景金融科技決策者峰會上稱，人人車平臺每月上百萬買賣雙方用戶流量，其中超60%有金融服務領域需求。而根據優信招股書顯示，從2016年第三季度開始，貸款收入就已經成為優信最大的收入來源。在其2018年Q1營收中，對個人用戶的貸款收入比重超過了55%。

　　本版采寫/新京報記者 張潔