北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于今年6月30日竣工，9月30日前投入運(yùn)營(yíng)。目前飛行區(qū)“三縱一橫”四條跑道已全面貫通。而在1月22日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了首次的飛行校驗(yàn)，飛行校驗(yàn)校什么驗(yàn)什么？校驗(yàn)成功之后又意味著什么？北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在又是什么樣子呢？央視記者跟隨著首架校驗(yàn)飛機(jī)對(duì)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了近距離的探訪。

　　1月22日，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)一架載有國(guó)產(chǎn)校驗(yàn)設(shè)備的飛機(jī)飛往北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這不是一次普通的飛行，這是大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的首飛，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫飛行校驗(yàn)。飛行校驗(yàn)是每一個(gè)新建機(jī)場(chǎng)通航之前的必須環(huán)節(jié)，被人形象地稱為開(kāi)辟天路。因?yàn)樾ｒ?yàn)首飛就是要在沒(méi)有任何導(dǎo)航設(shè)備作為參考的情況下，校驗(yàn)飛機(jī)通過(guò)目測(cè)來(lái)進(jìn)行各種邊緣性的飛行，從而對(duì)設(shè)備進(jìn)行反復(fù)測(cè)試。

　　中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)呂爾學(xué)說(shuō)：“機(jī)場(chǎng)建好了以后，飛機(jī)能不能來(lái)，能不能飛，地面設(shè)備能不能正常運(yùn)行，保障飛機(jī)安全，就靠校驗(yàn)飛行了。如果沒(méi)有這個(gè)環(huán)節(jié)，就是機(jī)場(chǎng)建好了航班也飛不了，飛機(jī)也飛不進(jìn)來(lái)。”

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，飛行校驗(yàn)就是為了讓飛機(jī)飛得過(guò)來(lái)、飛得安全。指引著民航飛機(jī)從一座機(jī)場(chǎng)飛往千里之外的另一座機(jī)場(chǎng)的是地面導(dǎo)航設(shè)備提供的無(wú)線電信號(hào)。而這些信號(hào)交織成的航路就像是一座高架橋，只要飛機(jī)在這座橋上行駛就是安全的、有方向的，地面的管制員也可以從監(jiān)視信號(hào)中得知飛機(jī)的位置和高度。由無(wú)線電信號(hào)構(gòu)筑的這條天路是否可靠，就需要飛行校驗(yàn)飛機(jī)反復(fù)對(duì)它進(jìn)行檢查，檢查這座橋的強(qiáng)度夠不夠，橋上這些指示方位的路標(biāo)是否精確。

　　2019年1月22日，上午10點(diǎn)10分，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)第一架飛機(jī)，留下了第一道飛機(jī)輪胎印，這也標(biāo)志著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)第一場(chǎng)校驗(yàn)任務(wù)圓滿完成。據(jù)了解，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行校驗(yàn)工作從1月22日啟動(dòng)，計(jì)劃到3月15日結(jié)束。飛行校驗(yàn)完成后，意味著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行程序和導(dǎo)航設(shè)備具備投產(chǎn)通航條件。

　　民航飛行校驗(yàn)中心主任熊杰說(shuō)：“后續(xù)將有四十多天的時(shí)間，對(duì)它進(jìn)行無(wú)線電信號(hào)檢測(cè)和校準(zhǔn)，每天都會(huì)在大興機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降。為后續(xù)航班飛行安全保證、正常出行提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。”

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的整個(gè)校驗(yàn)內(nèi)容包括跑道、儀表著陸系統(tǒng)、燈光等。校驗(yàn)人員介紹說(shuō)，這次的飛行校驗(yàn)，與其它機(jī)場(chǎng)的飛行校驗(yàn)非常不同，這主要是由于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道數(shù)量多、構(gòu)型也復(fù)雜。這次校驗(yàn)的一期工程4條跑道采用了“三縱一橫”全向構(gòu)型，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。而此前，由于北京地區(qū)主要以冬季北風(fēng)、夏季南風(fēng)為主，飛機(jī)需要逆風(fēng)起降，因此，跑道布局主要以南北向跑道為主。“三縱一橫”這樣的構(gòu)型，就是為了提升機(jī)場(chǎng)的效率。

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理中心副總經(jīng)理朱文欣說(shuō)：“之所以本次使用側(cè)向跑道布局方式，是因?yàn)楸本┪挥谥袊?guó)相對(duì)比較偏北的位置，大概有70%左右的航班是向南飛行，遇上一些不利的氣候條件和風(fēng)向的時(shí)候，航班即使向南運(yùn)行，也要向北起飛，繞很長(zhǎng)一段距離。大興這個(gè)區(qū)域，我們監(jiān)測(cè)了幾年，有95%以上的天氣處于風(fēng)力5米每秒以下，靜風(fēng)天氣比較多，對(duì)于飛機(jī)的影響比較小。可以利用側(cè)風(fēng)不大的天氣條件，建立從西向東起飛，快速直接向南飛行，這樣會(huì)大大節(jié)省空中飛行時(shí)間。”

　　除了能夠減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運(yùn)行效率，這樣的設(shè)計(jì)還可以減少對(duì)周邊區(qū)域的噪聲影響。

　　朱文欣說(shuō)：“之所以這條跑道會(huì)有方向偏轉(zhuǎn)，主要還是為了避讓在廊坊市區(qū)和九州鎮(zhèn)的噪音影響，從綠色環(huán)保角度減少對(duì)于市區(qū)的影響。”

　　由于近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，首都機(jī)場(chǎng)客流量迅速上升，航班趨于飽和，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。2014年，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2019年9月30日前投入運(yùn)營(yíng)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后，南航、東航將作為主基地航空公司，整體搬遷到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。未來(lái)，這里將成為以天合聯(lián)盟成員運(yùn)行為主的樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　朱文欣說(shuō)：“樓內(nèi)的精裝修現(xiàn)在完成了大概80%左右，后續(xù)有一些收邊、收口以及設(shè)備系統(tǒng)的單調(diào)和聯(lián)調(diào)、聯(lián)試，應(yīng)該說(shuō)壓力還是很大的。”

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓外型被形容為鳳凰展翅，由中央放射的五條指廊既像手指、也像翅膀向外延展。管理人員介紹說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)主要是滿足功能要求。飛機(jī)起降62萬(wàn)架次。而五條指廊的設(shè)計(jì)，就是為了乘客不受累，不僅近機(jī)位登機(jī)口更多了，還能少走路。

　　朱文欣說(shuō)：“它需要大概八十個(gè)左右的近機(jī)位才能夠保證飛機(jī)廊橋的使用。80個(gè)近機(jī)位，飛機(jī)翅膀連在一起有將近5公里長(zhǎng)，就需要在空側(cè)形成足夠的長(zhǎng)度，才可以足夠停靠飛機(jī)。但是怎么能夠更好地縮短旅客的步行距離呢？就是采用中心放射的方式，這樣可以更好地縮短旅客的步行距離。中心點(diǎn)到最遠(yuǎn)端是600米，實(shí)際過(guò)安檢后走到最遠(yuǎn)的近機(jī)位大概也就400米，走起來(lái)非常快。”

　　據(jù)了解，目前，東航、南航所在的首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓有近機(jī)位登機(jī)口36個(gè)，而在東航、南航等進(jìn)駐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后，將可以使用79個(gè)近機(jī)位登機(jī)口。

　　由于大多數(shù)前往機(jī)場(chǎng)的旅客都是乘坐出租車(chē)或者私家車(chē)，因此，為了滿足旅客的陸側(cè)車(chē)道邊需求，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓還有一個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，首次采用了雙層出發(fā)，就是有兩個(gè)出發(fā)層。

　　朱文欣說(shuō)：“從首都機(jī)場(chǎng)的T3航站樓也可以看到，其實(shí)早高峰的時(shí)候車(chē)道邊會(huì)存在擁堵的情況。為了緩解高峰擁堵，我們經(jīng)過(guò)分析也發(fā)現(xiàn)，其實(shí)有很多旅客現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)須托運(yùn)行李、無(wú)須到機(jī)場(chǎng)來(lái)辦理乘機(jī)手續(xù)，所以我們就在既有出發(fā)層車(chē)道的基礎(chǔ)上，又在下層建了一條快速出發(fā)車(chē)道，這個(gè)應(yīng)該說(shuō)在國(guó)內(nèi)國(guó)際還是首創(chuàng)。”

　　雙層出發(fā)，是為了緩解擁堵，讓乘客更快地進(jìn)入航站樓。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，大家不僅關(guān)注飛機(jī)準(zhǔn)不準(zhǔn)點(diǎn)、飛行安不安全，還有如何便捷、順利地辦理各種手續(xù)也是最重要的，那么北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)又是怎樣考慮的呢？

　　朱文欣說(shuō)：“在整個(gè)的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，就是希望能夠?yàn)槁每凸?jié)省時(shí)間、減少排隊(duì)次數(shù)、節(jié)省步行的距離和時(shí)間，希望能夠給旅客創(chuàng)造一個(gè)更好的心理感受。”

　　為了讓機(jī)場(chǎng)與周邊地區(qū)的交通更為便利，更好地發(fā)揮北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的樞紐作用，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還構(gòu)建了“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)，包含京開(kāi)高速公路（拓寬）、新機(jī)場(chǎng)高速、京臺(tái)高速、京雄鐵路、新機(jī)場(chǎng)快線這五縱；機(jī)場(chǎng)北線高速公路、廊涿城際鐵路這兩橫。

　　中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)董志毅說(shuō)：“五縱兩橫其中包括四條高速、三條軌道線路，應(yīng)該說(shuō)在全球樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)中是名列前茅的。這使得大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，它不單是一個(gè)國(guó)際的航空樞紐，而且也成為一個(gè)名副其實(shí)的國(guó)際性的綜合交通樞紐。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓正下方有多條軌道的交通線貫穿穿越，也有連接首都北京城區(qū)的城鐵，還有連接首都機(jī)場(chǎng)方便旅客的快線，同時(shí)連接雄安新區(qū)的高鐵也將建成，可以說(shuō)大興機(jī)場(chǎng)不但方便了北京城區(qū)的旅客出行，而且還直接服務(wù)于雄安新區(qū)，同時(shí)為京津冀的腹地的廣大旅客，還有華北地區(qū)的廣大旅客提供方便便捷的出行服務(wù)。它對(duì)推動(dòng)京津冀的協(xié)同發(fā)展和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重要的作用，特別是對(duì)連接一帶一路沿線國(guó)家，助力一帶一路的發(fā)展，開(kāi)啟了另一道新國(guó)門(mén)。”

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來(lái)是國(guó)家級(jí)乃至世界級(jí)綜合交通樞紐，它將與首都機(jī)場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，逐步發(fā)展成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“雙樞紐”。而作為首都的重大標(biāo)志性工程，它也將成為國(guó)家發(fā)展的一個(gè)新的動(dòng)力源。助力地方發(fā)展，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略。

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