1月21日，0點(diǎn)29分，北京氣溫零下6度，北京站1站臺，北京開往南通的增開旅客列車K4051次準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。千位旅客從熟睡的北京踏上春運(yùn)歸途，2019年北京鐵路春運(yùn)啟幕。

　　一年一度，春運(yùn)開啟著我們對家的記憶。

　　據(jù)悉，今年春運(yùn)將持續(xù)40天，北京鐵路局預(yù)計(jì)發(fā)送旅客3470萬人，預(yù)計(jì)2月1日（農(nóng)歷臘月二十七）為節(jié)前出行高峰日，發(fā)送旅客將突破106萬人。

　　另外，春運(yùn)期間北京鐵路局選定北京地區(qū)開往成、渝地區(qū)的21趟旅客列車試行網(wǎng)購車票候補(bǔ)服務(wù)，此前沒有搶到票的旅客可嘗試購買接續(xù)車票的方式返鄉(xiāng)。

　　 首趟增開列車開往南通

　　乘務(wù)員過半都是“90后”

　　夜里零點(diǎn)不到，K4051次綠皮列車就已經(jīng)?？吭诹吮本┱镜?站臺。雖然動(dòng)車、高鐵逐漸成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?，但?jīng)典的綠皮車仍在持續(xù)發(fā)揮著它們的作用，首趟春運(yùn)臨客硬座全程票價(jià)只要173.5元，成為部分務(wù)工人員返鄉(xiāng)的首選。

　　候車室里，擠滿了背著大包小包的外來務(wù)工人員，行李箱、編織袋，甚至是塑料桶里都裝滿了回家過年的禮物；靠墻蹲著的大叔等候得無聊了，手機(jī)里的熱門劇集是他絕佳的“伴侶”；三四個(gè)年輕人擺好姿勢，在離開北京前與火車站來上一張自拍……

　　0點(diǎn)15分，檢票員的身影一出現(xiàn)，不少旅客忙不迭地提起手中的行囊，只想快點(diǎn)登上火車，見到千里之外的親人。

　　“網(wǎng)上的車票沒買到，早上6點(diǎn)鐘專門跑到北京站買到了這趟車票，雖然跟普通車次相比路程時(shí)間長了點(diǎn)兒，但價(jià)格還挺便宜?！?strong>家在南通的王登成是最早登上列車的乘客之一，在北京打工多年，已有兩年沒回家過年了，為家人購置的年貨足足占了半個(gè)行李架。

　　而在電話的那端，一家老小都在等他回家。南通到北京1141公里，途經(jīng)天津、河北、山東、江蘇等省市，單程運(yùn)行18小時(shí)11分，今年沒買到硬座票，他索性拿出舊報(bào)紙鋪在車廂的角落，直接坐了上去，畢竟全程還有一夜要“熬”。

　　對于王登成來說，這只是一趟普通不能再普通的回家列車，可對于26歲的乘務(wù)員徐冠雄來說，這卻是他人生中值乘的首趟旅客列車。

　　春運(yùn)期間，值乘的所有增開旅客列車的乘務(wù)員都是外援。K4051次上的45名乘務(wù)員就全部來自北京通信段。為了旅客回家過年，這些平時(shí)在線路上搞電子工程的漢子，也走上了客運(yùn)“前線”。

　　擔(dān)當(dāng)該趟列車乘務(wù)工作的北京鐵路局北京通信段列車長李政告訴記者：“這次他們從20個(gè)車間抽調(diào)了45名人員來擔(dān)當(dāng)增開列車的值乘任務(wù)，其中2/3是90后，很多人都是主動(dòng)要求走進(jìn)春運(yùn)一線的。小伙子們用了3個(gè)多小時(shí)，親手將一張張窗花貼在車窗上，為的就是讓旅客回家的路更溫馨。”

　　 95后“跨界列車員”的春運(yùn)初體驗(yàn)

　　連銳鋒是這批“支援”人員中的“95后”，年紀(jì)最小。穿著厚厚的淺色毛衣和工作服，看起來有些瘦小的他在寒風(fēng)中來回穿梭，不停用對講機(jī)溝通、奔波在候車室和站臺之間。前幾天還守著無限車載設(shè)備研究的連銳鋒，1月21日就變成了戴上大殼帽，穿上鐵路制服的客運(yùn)員。

　　第一次手握“萬能鑰匙”執(zhí)行春運(yùn)任務(wù)，讓他有些小興奮的同時(shí)，也感受到列車員的辛苦?！奥稽c(diǎn)，慢一點(diǎn)。”他和同事們一邊提醒乘客有序上車，一邊認(rèn)真核對旅客車票信息，不時(shí)還幫旅客遞一下行李。有幾次上車，旅客太多，連銳鋒差點(diǎn)被擠出他負(fù)責(zé)的14號車廂門外。

　　在連銳鋒的值班室內(nèi)，小桌板上放著安全牌、警示帶，一份列車時(shí)刻表上密密麻麻地標(biāo)記了各式符號。這是作為新手，他為自己做下的筆記。

　　連銳鋒是一名“鐵二代”，父親是從業(yè)幾十年的火車司機(jī)，對于鐵路他有一種難舍的情結(jié)，因此，大學(xué)就讀的也是鐵道學(xué)院的相關(guān)專業(yè)。但飛快的工作節(jié)奏，漫長的工作時(shí)間，即便是春節(jié)，也無法與家人團(tuán)聚……

　　這些對于從小在父母呵護(hù)下長大的“95后”來說，是否是“難以承受之重”呢？

　　連銳鋒坦言，雖說父親很少在家，記憶中只過過一次完整的春節(jié)，平時(shí)父子之間交流很少，但父親常告誡他，為了“大家”犧牲“小家”，這不是偉大，是職責(zé)。

　　所以奉獻(xiàn)這個(gè)詞，連銳鋒從不敢輕易提及，“奉獻(xiàn)多的是我的前輩們，他們的付出比我多得多，跟他們比我微不足道?！?/strong>連銳鋒告訴記者，自己比較幸運(yùn)，今年首次參加春運(yùn)，由于趕上節(jié)前節(jié)后值班，年三十那天剛好可以和父母一起好好過個(gè)年。他還用入職以來的第一份工資為父母精心準(zhǔn)備了小禮物。

　　 列車長十五年跑春運(yùn)

　　僅兩年在家過節(jié)

　　“嗚”……汽笛鳴響，列車員放下踏板，確認(rèn)門鎖……K4051次列車沿著軌道緩緩滑行出站，北京站逐漸被這綠色的車廂拋在身后。

　　與“95后”鐵路新兵連銳鋒相比，列車長陸振捷顯然是個(gè)“老司機(jī)”了，參加工作15年，近三分之二的時(shí)間，是在火車上度過的。對于春節(jié)、生日不能和家人一道，他早已習(xí)以為常。

　　之前，他跑的線路是往返于北京和江蘇泰州之間。和很多工作不一樣的是，陸振捷每一次上班都要提著一個(gè)拉桿箱，箱子里放著日常用品、換洗衣物、業(yè)務(wù)資料等。

　　“很多時(shí)候，我們跟同事、乘客在一起的時(shí)間，比家人要多出許多。家反而變成了‘驛站’?！?strong>前陣子刷屏網(wǎng)絡(luò)的短片《啥是佩奇》，陸振捷覺得，也拍進(jìn)了鐵路人的心坎兒里，“反反復(fù)復(fù)看了幾遍”，深有感觸。身為一個(gè)列車長，他這些年回家和爸媽一起度過的春節(jié)屈指可數(shù)。

　　陸振捷說，每到除夕，如果在火車上度過，肯定會(huì)給爸媽去一通電話，打開微信視頻聊上幾句。“輪到有休息，最想的就是在家陪陪爸媽。”但也正是家人的支持，才是鐵路人堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

　　據(jù)了解，春運(yùn)首日1月21日，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司預(yù)計(jì)發(fā)送旅客89萬人，同比增加13.5萬人，增幅17.8%。其中，北京三站預(yù)計(jì)發(fā)送旅客40.2萬人，同比增加3.9萬人，增幅8.9%。（北京站10.5萬人，北京西站18萬人，北京南站11.7萬人）。

　　計(jì)劃增開旅客列車44列。其中，中長途旅客列車30列，京津冀地區(qū)列車14列。北京站主要開行方向?yàn)殚L春、南通、阜陽、漢口、成都、重慶；北京西站主要開行方向?yàn)椋亨嵵?、寶雞、西安、蘭州、成都、武昌、安慶、東莞、南昌；北京南站主要開行方向?yàn)椋蝴}城、濟(jì)南等。