央視網消息 “穩當不？前面開車的是我外孫子。我也是火車司機，我那會兒開蒸汽機車……”生性沉穩的父親坐在外孫子開的高鐵上，忽然“高調”起來，主動和其他旅客搭話。

　　父親張述明這輩子開的都是蒸汽機車，但是他的兒子開上了電力機車，他的外孫子也就是我外甥鄭海超開上了高鐵，他覺得很自豪。

　　我叫張光偉，今年50歲，我們一家三代都是火車司機。

　　張述明駕駛的蒸汽機車時速40公里，從哈爾濱到長春要7個小時。

　　父親最早是哈爾濱客運段一名列車員，那是1953年，父親剛17歲。后來父親調到了三棵樹機務段，先是當司爐，一年半后升級為副司機，又4年后正式成為了司機。

　　那時父親駕駛的蒸汽機車時速40公里，從哈爾濱到長春要7個小時，一個單程六七噸煤就靠雙手一鍬鍬扔進火紅的爐膛。一趟值乘下來，父親和副司機、司爐三個人都是滿臉黑灰，工作服上除了汗漬、污垢，還有蹭到的各種燃油、潤滑油。

　　冬天父親駕駛火車時，得開著車窗瞭望，寒風呼呼地往車里灌；夏天爐膛里的火焰躥得老高，車內又悶又熱。值乘途中吃飯也是個難題，冬天可以從家里帶飯，但夏天飯菜很快就餿了，父親只能揣著饅頭開車。

　　在那些年中國鐵路的“慢時光”里，父親也享受著開火車帶著大山里的旅客見識城市的快樂。

　　張光偉駕駛著時速120公里的電力機車，從哈爾濱到長春3個小時就能到。

　　我是1985年從部隊復員回來子承父業的。那時蒸汽機車已經全部淘汰，我先后考取了內燃機機車和電力機車“駕照”，行駛在時速120公里的“快車道”上，從哈爾濱到長春只要3個小時。

　　除了時速提升了，我們的作業環境也得到了改善。最明顯的變化是司機室干凈了，還配備了睡袋，司機有了統一的作業拉桿箱，制服筆挺，吃飯統一配送。

　　開著火車去北京，這是父親的夢想。但由于受到蒸汽機車的限制，這個愿望一直沒有實現。隨著機車動力的不斷升級，我成了段里幾十名北京線火車司機中的一員。

　　“我的夢想由兒子實現了，我可以坐著兒子開的火車去北京，這比我開著火車去北京更自豪。”83歲的父親說起這件事時，仍然開心得像個孩子。

　　不管速度怎么提，也不管條件怎么變，安全是始終銘記在心的。

　　2002年夏季的一天，我駕駛著火車轉過一個大彎道后，發現一輛大客車“趴窩”在道口上，我立即“下閘”，最終將車停在距道口100米處。大客車上陸續下來二十多人，把大客車推下火車道。我啟動車時，卻見大客車司機在線路左側迎向車頭跑過來，突然雙膝跪下……

　　鄭海超是哈大高鐵線上的一名高鐵司機，擔當著哈爾濱至北京高鐵列車的牽引任務。

　　我外甥鄭海超從小就愛聽我父親和我講的這些故事，時間長了，開火車也成了他的夢想。

　　為了實現這個理想，他考進齊齊哈爾鐵路司機學校。2004年畢業后，進入鐵路系統，開上了電力機車。

　　2008年，我國首條高鐵京津城際高鐵開通，這讓我們祖孫三代人異常興奮，成為一名高鐵司機也成了三代人共同的夢想。2012年9月，鄭海超“過五關斬六將”拿下了動車組司機的“駕照”。12月，哈大高鐵開通運營，鄭海超駕駛著時速300公里的高鐵，實現了三代人共同的夢想。

　　對于速度的變化，34歲的外甥感觸很深，他常這么打比方，“除夕夜晚上八點從長春到哈爾濱，姥爺開蒸汽機車的時候，聽不到除夕鐘聲的敲響，因為到家已經是第二天了；舅舅開內燃機車的時候，可以踩著新年的鐘聲到家，勉強過個年；而我開著高鐵九點左右就到家了，能跟家人一起吃年夜飯。”

　　現在除了父親已經退休外，我和外甥還在鐵軌上馳騁。我們曾經算過，三代人共計駕駛機車57年，累計行程達1800萬公里，相當于繞地球轉了450圈。

　　在這一公里又一公里的行程里，我們三代火車司機的接棒蘊含了對鐵路事業的激情和期盼，列車的更迭中承載著中國鐵路的光榮與夢想。

　　（張述明 口述 央視網記者 李文學整理）