老牌“堵城”鄭州“退居二線”，洛陽“挑起重任”蟬聯河南最堵之城。近日，高德地圖聯合未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發布《2018Q3中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”），數據顯示2018年第三季度，北京蟬聯全國“首堵”，山城重慶排名第二。洛陽全國排名31位成河南“最堵”城市，鄭州則位居34位，成全省“次堵”。但總體而言，全國城市擁堵全面緩解，93%城市擁堵同比下降或持平。

　　洛陽蟬聯河南最堵城市，堵城鄭州“退居二線”

　　據悉，本季高德地圖發布報告是基于交通大數據，首創發布了“城市交通立體化診斷”的評價體系，從時間、空間、效率三個維度，九項數據指標多維感知城市交通運行狀態。根據各項指標進入TOP10的數量將城市擁堵進行分級，來判斷城市立體化擁堵程度。

　　總體來看，洛陽今年前三季度的擁堵程度排名可以用“過山車”來形容，而老牌“堵城”鄭州則一直徘徊在30名以后的位置。

　　受春節出行特征的影響，今年第一季度北上廣深杭等一線城市排名下降，洛陽等大、中型城市排名上升，年初擁堵程度一度排名全國第三，首次拿到河南最堵城市的稱號。隨后，第二季度雖降至第48位，卻蟬聯河南最堵城市。近日，第三季度報告出爐，洛陽排名第31位，再度成為河南“首堵”。

　　老牌“堵城”鄭州的交通狀況有目共睹。今年前三季度，鄭州在全國主要城市中分別排名第42位、第54位和第34位。相較于去年同期，鄭州排名均有不同程度的下降，一定程度上體現了擁堵狀況的緩解。

　　城市擁堵總體緩解，93%城市擁堵同比下降或持平

　　報告顯示，在高德地圖交通大數據監測的361個城市中，2018第三季度同比2017第三季度有69%的城市高峰擁堵延時指數出現下降，有24%的城市擁堵同比基本持平，只有7%的城市擁堵同比出現上漲，93%城市擁堵同比下降或持平。其中貴州、四川等省小部分城市及部分邊界口岸擁堵上漲。沿海區域及中部省會城市擁堵呈現下降。

　　此外，在監測城市中，本季擁堵程度同比、環比也均有明顯下降。其中，較去年第三季度，擁堵下降3.9%，而較上一季度下降3.6%。從24小時擁堵趨勢同比來看，早高峰擁堵延時指數下降明顯，晚高峰擁堵時長縮短。

　　本季全國擁堵延時指數為1.56，全國主要經濟區域中成渝區域擁堵程度最高，擁堵延時指數達1.72，而長三角區域高峰擁堵延時指數為1.48，交通狀況較好。

　　交通大數據揭示：鞏義人晚上愛去景點逛，新鄭人晚上常去逛商場

　　人們下班到家至24時的這段時間是進行休閑娛樂活動的最主要時段，時間資產屬性最強，報告將其稱為“可支配時間資產”，或可形象稱為“夜生活”。

　　本次報告以《2018年中國中小城市科學發展指數》公布的百強縣為樣本，根據高德地圖的交通大數據、位置大數據能力，綜合選出TOP20縣級行政區，對百強縣活力進行分析得出結論如下：百強縣居民每天的可支配時間資產約為7小時，相比一線城市，多出約2小時；其“夜生活”出行目的地以公園廣場最高，其他運動、休閑場所出行次之。

　　從百強縣出行特征榜單中不難看出，鞏義人的夜生活中，景點出游比例相對較高；而新鄭人則以商場購物出行為主。此外，在出行目的地中，百強縣城居民前往學校等教育場所的比例明顯高于一線城市，在教育上給予了下一代更大壓力。

　　舉例說明

　　以洛陽、鄭州為例，洛陽第三季度高峰擁堵延時指數是1.607，即高峰出行時間是暢通狀態下的1.607倍，而鄭州高峰出行時間是暢通狀態下的1.593倍。

　　對兩城來說，9月21日是鄭州本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數達1.93；9月25日是洛陽本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數達1.9。而這兩天，正好是中秋節前后。這一狀況，或是對鄭州作為河南省會城市首位度較高的反映。此外，18：00是兩城一天中共同的最擁堵時刻。（記者 丁洋濤）