轉體中的曲線斜拉橋

    本報訊10月24日凌晨0時55分，隨著現場主控員按下啟動按鈕，2臺千斤頂同步牽引鋼絞線，帶動轉盤勻速轉動，由中交二航局承建的國內鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉體斜拉橋，開始在鄭州經濟開發區曹古寺村30米的高空中進行轉體。

    凌晨1時45分，經過施工人員55分鐘的緊張操作，這段長256米、重1.65萬噸的鄭萬鐵路“航母級”曲線斜拉橋成功轉體17度，實現了對徐蘭高鐵的完美跨越。據悉，此次轉體橋型結構為單塔雙索面曲線斜拉橋，是國內目前在建曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心距離最遠的高鐵斜拉橋，也是鄭萬鐵路河南段全線的重難點控制性工程。該橋長341.5米，其中轉體長度256米，高度88.94米，球鉸偏心84.7厘米，重量1.65萬噸，相當于將一艘“輕型航母”舉到30米的高空進行水平旋轉。

    正在建設中的鄭萬鐵路在鄭州東南部與徐蘭高鐵交會。所謂轉體斜拉橋，就是先在徐蘭高鐵線旁建好橋梁后，再實施空中轉體，跨越徐蘭高鐵運營線。

    項目負責人周樂平表示，為化解轉體過程中各類安全隱患，承建單位中的技術團隊事先利用8臺800噸千斤頂進行稱重試驗，實現精準配重，使整體結構受力均衡。與此同時，他們還專門研發了基于互聯網+技術的智能化控制系統，在全橋8個關鍵位置安裝了GPS轉角傳感器、傾角傳感器、靜力水準儀、電子千分表、拉繩位移計等6類智能監測設備，實時顯示、自動采集、自動分析轉體情況，并傳入總控電腦，進行風險識別，實施預警提醒，恰似給轉體的大橋裝上了“心電監測儀”，實時監測梁體轉動速度、傾斜角度以及梁體震動等關鍵參數，將施工精度苛刻地控制在毫米級，實現了對橋梁轉體的精準控制，以確保轉體萬無一失。

    據悉，作為《國家鐵路“十二五”發展規劃》中的快速鐵路網的重要組成部分，鄭萬鐵路跨越豫、鄂、渝，全線長818公里，設計行車速度為每小時350公里，它不但是西南連接中原的主要客運高速通道，也和京廣高鐵在河南“米字形”高鐵網中扮演著“豎和撇”的重要角色。通車后，鄭州到重慶車程將縮短至4小時左右，鐵路沿線民眾出行更加方便快捷。(記者 李嵐 通訊員 曹文方)（線索提供徐正榮卿毓琴王虎）