首都航空8月28日飛往澳門(mén)的一架客機(jī)疑似遇風(fēng)切變備降深圳機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)兩個(gè)前輪丟失。國(guó)家民航局與澳門(mén)民航局正合作調(diào)查事因。

　　部分經(jīng)歷此事的乘客表示，他們的心理已有陰影，“肯定不會(huì)坐飛機(jī)了，估計(jì)很長(zhǎng)一段時(shí)間心里還會(huì)有心結(jié)”。

　　那天飛機(jī)上的人到底經(jīng)歷了什么？

　　8月28日，載著157名旅客和9名機(jī)組成員的JD5759班機(jī)于8點(diǎn)17分從北京起飛。彥妮（化名）看到了烏云，隨手拍下。起飛前她遇上堵車(chē)，等了半小時(shí)擺渡車(chē)，飛機(jī)還晚了十幾分鐘起飛，總有種不太好的預(yù)感。

　　飛行2000多公里后，飛機(jī)遇上了危機(jī)。接下來(lái)的事情已被廣泛報(bào)道，根據(jù)民航局和首都航空的通報(bào)，執(zhí)行JD5759北京—澳門(mén)航班的飛機(jī)當(dāng)天11點(diǎn)16分在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)落地未成功，機(jī)組申請(qǐng)備降深圳機(jī)場(chǎng)，宣布MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開(kāi)應(yīng)答機(jī)7700，報(bào)告左發(fā)和起落架故障。11點(diǎn)58分，飛機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)34號(hào)跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個(gè)輪胎全部缺失。驚魂42分鐘里到底發(fā)生了什么？

　　涉事飛機(jī)。

　　飛機(jī)急墜后兩次砸地彈起再飛

　　彥妮和男友邱明（化名）也是JD5759的乘客，他們前面的坐著陳穎（化名）一家五口，要趕到澳門(mén)參加一個(gè)親戚的婚禮。

　　平穩(wěn)飛行2個(gè)多小時(shí)后，機(jī)艙廣播提醒即將抵達(dá)澳門(mén)機(jī)場(chǎng)。彥妮記得當(dāng)時(shí)上午11點(diǎn)14分。此時(shí)，他們忽然感覺(jué)到被什么吸住，緊緊地貼座椅靠背上。乘客三斤也重砸在靠背上，隨即意識(shí)到飛機(jī)正在急速下落，這個(gè)過(guò)程持續(xù)了幾分鐘。目前尚無(wú)數(shù)據(jù)顯示當(dāng)時(shí)飛機(jī)的具體時(shí)速，但乘客都感受到身體被重力扯著，緊貼座椅，耳朵里傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。

　　“咚”的一聲，飛機(jī)重重地砸在跑道上，還沒(méi)等乘客反應(yīng)過(guò)來(lái)，又“咚”地一聲再次砸到跑道上，然后彈起。三斤透過(guò)舷窗，看到左翼發(fā)動(dòng)機(jī)處有明顯的火光，并伴隨著濃濃的黑煙：飛機(jī)著火了。

　　乘客先看到發(fā)動(dòng)機(jī)著火提醒空乘

　　民航局在事故發(fā)生后幾個(gè)小時(shí)發(fā)布的通報(bào)稱(chēng)，11點(diǎn)16分，飛機(jī)在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)落地未成功，機(jī)組申請(qǐng)備降深圳機(jī)場(chǎng)，宣布MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開(kāi)應(yīng)答機(jī)7700（遇險(xiǎn)），報(bào)告左發(fā)（動(dòng)機(jī)）和起落架故障。

　　在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的重著陸，造成飛機(jī)前起落架兩個(gè)輪胎全部缺失、左發(fā)動(dòng)機(jī)故障、飛機(jī)通訊中斷。而事后工作人員從澳門(mén)機(jī)場(chǎng)跑道上收集回來(lái)了飛機(jī)前起落架輪轂輪胎螺栓等部件，其中相當(dāng)一部分部件被吸入左發(fā)造成左發(fā)起火失效。

　　事后的照片顯示，飛機(jī)前起落架部件在卷入發(fā)動(dòng)機(jī)后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p傷，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋葉瞬間被切割成鋸狀。

　　邱明和彥妮回憶，在乘客提醒發(fā)動(dòng)機(jī)著火后，有空姐跑到飛機(jī)中部觀察左翼發(fā)動(dòng)機(jī)情況后，跑回后艙給機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)。

　　同一時(shí)刻，邱明感覺(jué)飛機(jī)明顯加速，動(dòng)力開(kāi)始提升，并伴有上下顛簸。在飛機(jī)復(fù)飛拉升過(guò)程中，邱明聽(tīng)到飛機(jī)的聲音變了，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變大了，第二個(gè)是飛機(jī)本身發(fā)出“嘎吱嘎吱”的聲響。幾分鐘后，邱明詢(xún)問(wèn)左側(cè)乘客發(fā)動(dòng)機(jī)情況，被告知發(fā)動(dòng)機(jī)的火滅了。

　　回收的輪轂。

　　復(fù)飛期間飛機(jī)不斷攀升下降94次

　　在復(fù)飛過(guò)程中，機(jī)組人員發(fā)布廣播提醒乘客系緊安全帶。“當(dāng)時(shí)飛機(jī)行駛在海面上，沒(méi)有人知道下一秒會(huì)發(fā)生什么。”邱明和彥妮回憶當(dāng)時(shí)的情景仍心有余悸，他們記得，當(dāng)時(shí)飛機(jī)十分顛簸，左右搖擺，并不時(shí)發(fā)出“嘎吱嘎吱”的聲音。邱明提醒彥妮雙腳放實(shí)踩在地板上，雙手抓緊兩側(cè)扶手，后背緊貼椅背。

　　邱明記得，在緊急降落前，空姐們從前艙出來(lái)時(shí)，頭上的發(fā)卡、耳環(huán)均已摘下，他們手扶行李艙安慰乘客。其中有一名空姐按住一名男乘客的胳膊，蹲在地上哭了起來(lái)。

　　三斤注意到，哭聲在整個(gè)機(jī)艙內(nèi)博散開(kāi)來(lái)。“哭的人太多了，乘客在哭，孩子也在哭。”他旁邊一位空姐也在掉眼淚，。

　　期間，飛機(jī)在珠江口上空盤(pán)旋，直上直下的感覺(jué)明顯。根據(jù)FlightAware飛行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，該航班從開(kāi)始復(fù)飛攀升到最終平安降落共經(jīng)歷40余分鐘，期間爬升率調(diào)整94余次。有人士分析，爬升率是指單位時(shí)間內(nèi)爬升或下降的高度，94次說(shuō)明飛機(jī)突然降落或爬升94次，在這期間強(qiáng)烈的顛簸感和失重感會(huì)讓乘客十分痛苦。

　　飛機(jī)著落三次急剎擦出火花

　　在事后首都航空、深圳機(jī)場(chǎng)及民航局的通報(bào)中，有關(guān)JD5759航班的降落過(guò)程的敘述十分平淡：該航班于11:58在深圳機(jī)場(chǎng)16/34跑道安全落地。飛機(jī)落地后在跑道上緊急疏散旅客，12:13全部旅客和機(jī)組撤離完畢。但對(duì)于機(jī)艙內(nèi)的乘客和機(jī)組成員，卻是極為難熬42分鐘。飛機(jī)降落深圳機(jī)場(chǎng)之前，邱明記得，機(jī)艙內(nèi)再次響起廣播：“各位乘客你們好，請(qǐng)你們把尖銳物品、眼鏡全部收起，飛機(jī)準(zhǔn)備緊急迫降。”幾分鐘后，飛機(jī)開(kāi)始著陸，“三次急剎，擦出火花停下來(lái)的。”有乘客拍攝的視頻顯示，降落深圳機(jī)場(chǎng)時(shí)，有乘客昂起頭看向窗外，眼中滿(mǎn)是迷茫；而更多的乘客則將頭趴在座位前方，緊閉雙眼。

　　11時(shí)58分，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的降落在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)34號(hào)跑道。著陸的瞬間，三斤覺(jué)得特別穩(wěn)。“那一瞬間就覺(jué)得自己活下來(lái)，澳門(mén)那個(gè)降落就是過(guò)山車(chē)。”邱明還記得，飛機(jī)接觸到陸地時(shí)，鄰座有人歡呼和鼓掌，但隨后飛機(jī)并未完全停穩(wěn)，繼續(xù)向前滑行，直到飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的停下，整個(gè)機(jī)艙滿(mǎn)是哭聲與掌聲。

　　讓乘客著陸的滑梯，還有飛機(jī)失蹤的前輪。

　　多個(gè)乘客下滑梯擦傷

　　但人們歡呼和哭泣并未持續(xù)太久，很快就在空姐的要求下從艙門(mén)外的滑梯上緊急撤離。“趕緊跑。”空姐大喊，人群便迅速涌向艙門(mén)處。

　　多個(gè)乘客表示，在滑下滑梯后，人自身重量導(dǎo)致的慣性，會(huì)將人的身體彈起跌倒在地面上。在這期間，有多個(gè)乘客擦傷。

　　三斤通過(guò)艙門(mén)的應(yīng)急滑梯滑下，右胳膊肘擦破，但安全著陸。踏上陸地的那一刻，已是中午12點(diǎn)，三斤第一時(shí)間打開(kāi)手機(jī)給女朋友報(bào)了平安。12點(diǎn)11分，三斤發(fā)了一條朋友圈報(bào)平安。“這一輩子可能都經(jīng)歷了，飛機(jī)著火了，緊急迫降，命大。”

　　而在飛機(jī)深圳機(jī)場(chǎng)著陸的時(shí)候，看到消防車(chē)在給飛機(jī)緊急噴水降溫滅火。“有一個(gè)工作人員說(shuō)，我們生還的幾率是5%。”三斤覺(jué)得萬(wàn)幸，撿了一條命。而彥妮則在到達(dá)安全區(qū)后，回望飛機(jī)，看到左翼仍在冒著黑煙。

　　質(zhì)疑：事因尚未調(diào)查清楚給600元補(bǔ)償了事？

　　在點(diǎn)贊?rùn)C(jī)組成員的同時(shí)，一場(chǎng)針對(duì)此事的質(zhì)疑開(kāi)始在乘客中傳播開(kāi)來(lái)。據(jù)事后的通報(bào)，157名乘客中共有5名旅客受輕傷被送往醫(yī)院做進(jìn)一步檢查。

　　但邱明和彥妮表示，受傷的乘客遠(yuǎn)不止5名。事后，經(jīng)歷過(guò)生死劫的旅客自發(fā)組建了一個(gè)名為“大難不死，必有后福”的微信群，群內(nèi)有人表示：“我們都是一起經(jīng)歷過(guò)生死的，是一個(gè)戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友。”

　　短暫的調(diào)整之后，8月28日當(dāng)晚，群內(nèi)不少人拍下自己受傷的照片，南都記者注意到，至少有10名乘客自稱(chēng)在滑下滑梯是被擦傷。

　　對(duì)于官方通報(bào)中的“備降”，群里有人認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)是“迫降”，“備降我感覺(jué)應(yīng)該是機(jī)場(chǎng)因?yàn)樘鞖饣蛘呤鞘裁丛虿荒芙德溥x擇別的機(jī)場(chǎng)叫備降；而迫降是無(wú)法正常降落，強(qiáng)行的降落叫迫降。備降沒(méi)什么危險(xiǎn)，迫降可是有很大可能性會(huì)失敗。”

　　邱明也認(rèn)為，官方通報(bào)中將“備降”和“迫降”混淆是為了逃避責(zé)任。同時(shí)，對(duì)于首都航空官方通報(bào)的“疑似風(fēng)切變”，群里也有不同看法，認(rèn)為事情目前還未能調(diào)查清楚，不能認(rèn)定是天災(zāi)還是人禍。

　　而首都航空事后發(fā)來(lái)的一條補(bǔ)償短信則徹底點(diǎn)燃了群里的怒火。這則短信表示：由于我們航班備降給您帶來(lái)不便，為此我們?yōu)槊课宦每吞峁?00元的補(bǔ)償。

　　邱明表示，在事件尚未調(diào)查清楚之前，航空公司便想到補(bǔ)償了事，“600元？要知道我們一飛機(jī)人差一點(diǎn)就都死了。”邱明認(rèn)為，航空公司及有關(guān)部門(mén)應(yīng)該先調(diào)查清楚原因，再來(lái)與乘客協(xié)商后續(xù)事宜。“我們當(dāng)然為機(jī)組成員鼓掌，但對(duì)于航空公司后續(xù)的處理，我們是十分不認(rèn)可的。”

　　后遺影響 “很長(zhǎng)一段時(shí)間還會(huì)有心結(jié)”

　　目前，有關(guān)此事的調(diào)查正在開(kāi)展之中，部分經(jīng)歷此事的乘客也都陸續(xù)返程。不少乘客表示，自己心理已有陰影，返程將選擇動(dòng)車(chē)或者高鐵，“肯定不會(huì)坐飛機(jī)了，估計(jì)很長(zhǎng)一段時(shí)間心里還會(huì)有心結(jié)。”

　　而在返程的路上，彥妮側(cè)頭看向天空，只見(jiàn)烏云低壓，一塊一塊，她拍下視頻發(fā)到群里：這多像那天我們坐飛機(jī)看到的云啊。

　　危機(jī)中的人們

　　乘客陳穎：為了家人不敢倒下，但現(xiàn)在一家都在飛機(jī)上

　　飛機(jī)的飛行軌跡顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)在珠江口一帶大小盤(pán)旋了至少5周。

　　“盤(pán)旋的時(shí)候我都想跳海了。”三斤在飛機(jī)上想到了自己母親和女朋友，幸虧他們不在這趟航班上，“我媽還盼著我結(jié)婚呢，”三斤覺(jué)得自己留給她們的東西太少了，他想把自己留給女朋友。

　　而在盤(pán)旋之中，陳穎感覺(jué)深切。這個(gè)自稱(chēng)是“421”家庭的男人已經(jīng)步入了中年危機(jī)行列，“上有4個(gè)老人，下有1個(gè)小孩，我是家里的頂梁柱，不能倒下。”但在那一刻，陳穎卻感受到了強(qiáng)烈的無(wú)力感。

　　他知道，飛機(jī)在空中盤(pán)旋是為了降油耗盡，但耗盡后，飛機(jī)是降落在海上還是陸地上，沒(méi)有人清楚。在某個(gè)時(shí)刻，陳穎早已釋然，“如果是我一個(gè)人我肯定很擔(dān)心，我倒下了家里人誰(shuí)來(lái)照顧；但一家人基本都出來(lái)了，生死大家都在一起。”

　　陳穎覺(jué)得自己一家人的命運(yùn)并不在自己手中，他們能做的只是坐在原地等待，“我們的命掌握在別人手里。”

　　乘客邱明：臨危受命空姐找他幫忙

　　飛機(jī)降落深圳機(jī)場(chǎng)之前，有空姐找到邱明，希望必要時(shí)邱明可以協(xié)助她打開(kāi)飛機(jī)后方左側(cè)應(yīng)急安全門(mén)，負(fù)責(zé)安全逃生。

　　邱明記得，空姐交待亮點(diǎn)：一是飛機(jī)在緊急迫降之后，不管是落在海里還是陸地，一定要記住觀察左側(cè)后部的艙門(mén)有沒(méi)有起火現(xiàn)象，如果有起火現(xiàn)象，不要打開(kāi)這個(gè)門(mén)。第二，如果空姐自己受到撞擊和傷害失去行動(dòng)能力，邱明要幫助空姐打開(kāi)安全帶。“教我打開(kāi)她的安全帶的方法。我還和旁邊的乘客調(diào)換了位置。”

　　危機(jī)調(diào)查

　　預(yù)計(jì)1個(gè)月后會(huì)出調(diào)查初步報(bào)告

　　沒(méi)有人知道JD5759航班的機(jī)長(zhǎng)在前起落架兩個(gè)輪胎全部缺失的前提下是如何平安降落的，一位有多年飛行訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)的教練員表示，此次安全降落的難點(diǎn)在于兩個(gè)前輪的缺失。

　　飛機(jī)起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，是保證飛機(jī)正常起降的重要設(shè)備。一般一架飛機(jī)有三套起落架，即前起落架和左、右起落架，每個(gè)起落架配有2個(gè)輪胎。就是說(shuō)，一般每架飛機(jī)有6個(gè)輪胎。

　　上述教練員介紹，在沒(méi)前起落架的情況下，可以靠后輪落地“飄降”，減速后再落前輪。“如果有一個(gè)輪子爆掉了，也可以正常降落。飛行員也會(huì)有少一個(gè)起落架的情況訓(xùn)練，如果是前起落架兩個(gè)輪子都爆掉，飛機(jī)也可以用兩個(gè)后輪降落，但對(duì)飛行技術(shù)要求比較高。如果是左輪或右輪爆胎會(huì)更好降落，飛機(jī)師可以側(cè)著落地。”

　　據(jù)飛行教練員分析，能在兩個(gè)前輪缺失的情況下，靠起落架支架在地上摩擦把飛機(jī)停下是非常厲害的。首先是降落的時(shí)候?qū)w行速度控制得非常好，嘗試用盡量小的速度落地。同時(shí)，飛行姿態(tài)控制得也要很好，一定是后輪先著地，讓機(jī)頭抬高，才能慢慢地讓飛機(jī)前起落架的支架撐在地上。“如果姿態(tài)調(diào)整不好，前面先落地的話(huà)，絕對(duì)會(huì)墜毀。”

　　據(jù)《澳門(mén)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，客機(jī)疑似遇風(fēng)切變備降深圳機(jī)場(chǎng)，國(guó)家民航局與澳門(mén)民航局合作調(diào)查本次事故。澳門(mén)民航局航空標(biāo)準(zhǔn)暨執(zhí)照總監(jiān)潘華健表示，已收到機(jī)場(chǎng)的事件報(bào)告，現(xiàn)在正進(jìn)一步搜集證據(jù)及資料，以確定事故起因。

　　潘華健強(qiáng)調(diào)，調(diào)查不會(huì)排除天氣、機(jī)械或人為等因素，預(yù)計(jì)1個(gè)月后會(huì)有初步報(bào)告。最終報(bào)告暫時(shí)難答復(fù)何時(shí)完成，要視乎事故復(fù)雜程度，但完成最終報(bào)告會(huì)對(duì)外公開(kāi)。